Гурав дахь галт тэрэгний жолооч бүр төмөр замын нэг чиглэлд нас барсны улмаас "Ялалтын зам"

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

1943 оны 1-р сард бүслэлтийг хэсэгчлэн завсарласны дараа хоттой тээврийн харилцаа тогтоох урт удаан хүлээсэн боломж гарч ирэв. Ленинградын хүн амыг хоол хүнсээр хангах, Ленинградын фронтыг бэхжүүлэхийн тулд цэрэг шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулахын тулд түр төмөр замын шугам барих ажлыг эхлүүлжээ. Хожим нь энэ зам "Ялалтын зам" гэж түүхэнд бичигдсэн боловч тэр мөчрийг дайсны тасралтгүй гал дор босгосон хүмүүс үүнийг "үхлийн коридор" гэж нэрлэдэг байв.

Ялалтын төмөр замыг барих шийдвэр гарахад

Искра ажиллагааны үеэр Ленинград, Волховын фронтын цэргүүд 1943 оны 1 -р сарын 18 -нд нэгдэж чадсан бөгөөд ингэснээр Невагийн зүүн эрэг дээрх бүслэлтийг таслав. Хоттой тээврийн харилцаа холбоо тогтоох боломж байсан бөгөөд энэ нь "Амьдралын зам" мөсөн гарамтай огтлолцох илүү сайн хувилбар болох боломжтой байв. Үүний үр дүнд нутаг дэвсгэрийн чөлөөлөгдсөн зурвас дээр төмөр зам тавих шийдвэрийг мөн өдөр гаргасан байна. 20 хоног үргэлжилсэн даалгаврыг Ленметрострой компанийн тэргүүн Иван Георгиевич Зубковт даалгасан байна.

Шаардлагатай төмөр замын гүүр барих, зохион байгуулалтын асуудлыг судлах оновчтой газрыг хотын архивын тусламжтайгаар сонгосны дараа 1943 оны 1 -р сарын 22 -нд хурдны замыг барьж эхлэв. Барилгачдын өмнө гурван мянга гаруй шоо метр модыг боловсруулах, 2500 гаруй овоолго суурилуулах, 33 км төмөр төмөр замыг гараар тавих ажил тулгарч байв.

Хэн 17 хоногийн дотор төмөр зам барьж чадсан юм бэ

Салбарыг тавихаар төлөвлөж байсан газрууд нь германчуудын үлдээсэн тэсрээгүй бүрхүүл, тэсрэх бөмбөг, минээр дүүрсэн ой, намаг байв. Тоног төхөөрөмж, барилгын материал, хүн тээвэрлэх зам байхгүй, цаг агаарын нөхцөл байхгүй - хяруу хасах 43 хэмд хүрчээ. Нэмж дурдахад урд хэсэг нь ойролцоо байрладаг байсан бөгөөд нацистууд төлөвлөсөн маршрут руу байнга бууддаг байсан бөгөөд газрын батерей болон нисэх онгоц хоёуланг нь ашигладаг байжээ.

Төмөр зам тавих ажилд таван мянга гаруй хүн оролцсон. Тэдний дунд мэргэжлийн барилгачид байсан - дайнаас өмнө метро барих завгүй байсан Ленинградын метроны барилгачид, барилгын талбайд фронтод тулалдаж буй эрчүүдийг орлуулдаг жирийн эмэгтэйчүүд байв. Техникийн дүрмийг дагаж мөрдөх тухай асуудал гараагүй: замыг унтлагын тор ашиглан барьсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ердийн модоор солигддог унтлагын өрөөг байрлуулах хамгийн энгийн арга юм. Энэхүү энгийн технологийн давуу тал нь зөвхөн ажлын хурд төдийгүй замын эвдэрсэн хэсгийг сэргээн засварлах хурдаас бүрддэг байв.

Байнгын буудлага, цаг уурын хүнд хэцүү нөхцөл байдал, Германы мина, тэсрээгүй байлдааны хэрэгслийг байнга хаях шаардлагатай байсан ч гэсэн амин хувиа хичээсэн хөдөлмөрийнхөө ачаар замын ажлыг төлөвлөсөн хугацаанаас 3 хоногийн өмнө 17 хоногийн дотор хийж дуусгасан. Хоёрдугаар сарын 5 -нд цахилгаан, усан хангамжаар тоноглогдсон 33 км төмөр зам Шлиссельбург - Поляны чиглэлд анхны галт тэрэг хүлээн авахад бэлэн болжээ.

Удаан хүлээгдэж буй бүслэлтийг таслахад Shlisselburg Mainline-ийн оруулсан хувь нэмэр ямар их ач холбогдолтой байв

1943 оны 2-р сарын 7-нд Ленинград 2 жил 5 сарын завсарлагааны дараа анхны галт тэргийг хоолтойгоо уулзав. Тэр өдөр "эх газрын" урд талын зэвсгийн торхтой галт тэрэг буцав. Тэр өдрөөс эхлэн хотод бараа хүргэх ажлыг тогтмол хийж эхлэв.

Төмөр зам дээр хэдэн км тутамд "амьд гэрлэн дохио" - охид, өчигдрийн сургуулийн охид байв. Тэд төмөр замыг бөмбөгдсөн, дайсны хуягт галт тэрэг агнаж байсан галт тэрэгнүүдэд дохио өгчээ. Утасны холболт бараг байхгүй байсан тул энэ нь чухал мэдэгдэл байв.

Гэсэн хэдий ч эхэндээ байнгын буудлага, зам эвдэрч гэмтсэний улмаас өдөрт 2-3 галт тэрэг л явах боломжтой байв. Хожим нь галт тэрэгний хөдөлгөөний хэлбэр өөрчлөгдсөн: нэг шөнө тэд Ленинград руу, хоёр дахь нь хотын чиглэлд явсан.

Тиймээс өдөр бүр хоол хүнс, сумтай 25 хүртэл галт тэрэг илгээдэг байсан нь өлсгөлөнд нэрвэгдсэн Ленинградын иргэдийн хоол тэжээлд нөлөөлж чадахгүй байв. Тиймээс стратегийн ач холбогдолтой үйлдвэрлэлийн ажилчид, инженерүүд өмнөх 500 грамм 700 грамм талхны оронд 2 -р сарын 22 -оос эхлэн авч эхлэв. Бусад ангиллын иргэд яг тэр мөчөөс эхлэн хүлээн авч эхлэв: халуун дэлгүүр, батлан хамгаалахын үйлдвэрлэлд оролцдоггүй ажилчид - 600 гр; ажилчид - 500 гр; асран хамгаалагч, хүүхдүүд - 400

Талхнаас гадна үр тариа, мах, цөцгийн тосны картыг нөөцлөх боломжтой болсон. Түүнчлэн "бүрхүүлийн тэжээл" -ийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн - Ленинградын фронтын цэргүүдэд олгосон хоолны норм. Нийтдээ бүслэгдсэн хотод хүргэсэн ачааны нийт дүнгээс хоол хүнс, шатахуун, зэвсгийн 75 хувь нь яг шинэ төмөр замын дагуу ирдэг байв. Буцах нислэгээр цэргийн үйлдвэрүүд болон нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийн бүтээгдэхүүнийг - шархадсан, өвчтэй, хүүхэд, хөгшин хүмүүсийг хотоос гаргадаг байв.

1943 оны зуны эцэс гэхэд зорчигч тээвэрлэж эхлэв: эхлээд ачааны галт тэргэнд хүмүүстэй тэргийг оруулсан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа зөвхөн суудлын вагон байсан галт тэрэг гарч ирэв.

Галт тэрэг хэрхэн довтолж чадсан юм

Шлиссельбургийн магистраль шугамыг барьж байгуулах явцад хичнээн барилгачин, ачааг дагалдан явсан цэргийн албан хаагчид, нүүлгэн шилжүүлсэн энгийн иргэд амиа алдсан талаар яг тодорхой мэдээлэл алга байна. "Ялалтын зам" оршин тогтнож байсан жилийн хугацаанд 1500 галт тэрэг унаж, германчууд маршрутын хэсгүүдийг мянга гаруй удаа сүйтгэсэн болохыг харгалзан үзвэл тэдний тоо маш их байгаа нь эргэлзээгүй юм.

Зөвхөн энэ чиглэлд оролцсон төмөр замын ажилчдын дунд галт тэрэгний гурав дахь жолооч бүр нас барсан нь зөвхөн мэдэгдэж байна.

Тухайн үед зүтгүүрийн машинчнаар ажиллаж байсан В. Елисеев төмөр замын ажилчид ачааг, өөрийнхөө болон бусдын амьдралыг хадгалахын тулд ямар заль мэх хийх ёстойг хэлэв: “Фашистуудыг хуурахын тулд үргэлж зүсээ хувиргах ёстой байсан, эс бөгөөс тэд нүүрээ хувиргах ёстой байсан. замын дөрөвний нэгийг өнгөрүүлэхийг зөвшөөрөхгүй. Бид Шлисселбург руу очиход гучин километр хүртэл явах нь аюулгүй гэдгийг бид мэдэж байсан - тэнд зам өндөр ой дундуур өнгөрчээ. Гэхдээ үүний дараа жижиг бут сөөг бүхий зүлэг эхэлсэн бөгөөд үүнийг анзааралгүй өнгөрүүлэхийн тулд ойд бүх хурдыг авч, зохицуулагчийг хаах шаардлагатай байв.

Тиймээс, уур, утаа байхгүй бол тэд задгай талбайг алгасч, дараа нь налуу гарч, инерцээр хэдхэн км явах боломжтой болжээ. Дараа нь бид зохицуулагчийг онгойлгож, уураар хөдлөх шаардлагатай болсон - Фритзүүд түүн рүү буудаж эхлэв. Дараа нь тэд галт тэргийг хурдасгаж, зохицуулагчийг хааж, нацистуудын лавлах цэггүйгээр хэдэн км уралдав. Үхэлтэй энэ тоглоом бидний бүх амьдралын туршид байсан."

Тэгээд бүслэгдсэн Ленинградад хүмүүс өлсөж үхэж байв. Төмөр зам тавихаас өмнө хүнсний нөхцөл байдал туйлын хүнд байсан. Илүү гайхалтай ургамал судлаачид ховор үрийн цуглуулгыг амь насаараа аварсан гэж тэднийг идэж, амьд үлдэхийн оронд.