Агуулгын хүснэгт:

Сталин яагаад мөнх цэвдгийн бүсэд төмөр зам барьсан бэ, үүнээс юу гарсан бэ: Нас барагсдын трансполяр хурдны зам
Сталин яагаад мөнх цэвдгийн бүсэд төмөр зам барьсан бэ, үүнээс юу гарсан бэ: Нас барагсдын трансполяр хурдны зам

Видео: Сталин яагаад мөнх цэвдгийн бүсэд төмөр зам барьсан бэ, үүнээс юу гарсан бэ: Нас барагсдын трансполяр хурдны зам

Видео: Сталин яагаад мөнх цэвдгийн бүсэд төмөр зам барьсан бэ, үүнээс юу гарсан бэ: Нас барагсдын трансполяр хурдны зам
Видео: СЛАВЯНЕ ОДИН НАРОД? У славян ОБЩИЙ ТОЛЬКО ЯЗЫК? - YouTube 2024, Гуравдугаар сар
Anonim
Image
Image

Сталин амбицтай төслүүдийг хэрэгжүүлэх хүсэл тэмүүлэлтэй гэдгээрээ алдартай. Түүний хамгийн зэрлэг санаа бол байгалийн хүчийг байлдан дагуулах явдал байв. Эдгээр төлөвлөгөөний нэг нь Арктикийн зүрхийг огтолсон "төмрийн хэлтэрхий" байв. Аугаа их эх орны дайн дууссаны дараа тэр даруй сүйрэлд автсан ЗСБНХУ Сталины ГУЛАГ -ын улс төрийн хоригдлууд асар том төслийг хэрэгжүүлж эхлэв. Циркуляр тундрын бараг хүн амьдардаггүй бүсэд бараг 1500 км урттай Умард төмөр замын барилгын ажил эхэлжээ.

Энэ зам нь тус мужийн Европын нутаг дэвсгэрийг Енисей дельтай холбоно гэж таамаглаж байсан. Гэвч эхний ажлаас хэдэн жилийн дараа хэдэн арван мянган барилгачид нэг жил гаруй хугацаанд баригдсан замыг тэр даруй орхисон юм. Олон мянган хүн Зөвлөлтийн олон тэрбум рублийн хамт Баруун Сибирийн мөнх цэвдэгт мөнх цэвдэгт оршуулагдав.

Агуу их бүтээн байгуулалтын Сталинист сэдлийн талаархи хувилбарууд

ГУЛАГ гишүүд барилгын талбайд
ГУЛАГ гишүүд барилгын талбайд

Сибирийн их зам гэх мэт өөр замыг 1917 оны хувьсгалын үйл явдлын өмнө инженерүүд боловсруулсан. Сонирхогчид Баренцын тэнгисийн мөсгүй Мурманскийг Обман гол, Сургут, Енисейск, Байгал нуурын хойд эрэг, Татарын хоолой руу нэвтрэх боломжтой Транссибирийн хурдны замтай төстэй хурдны замын анхны төслүүдийг олж харав., энэ нь эх газрыг хувааж, Ф. Сахалин. Мэдээжийн хэрэг хувьсгалт эмх замбараагүй байдал, түүний дараа болсон иргэний дайн нь санхүүгийн болон хөдөлмөрийн зардлын хувьд хамгийн том төслийг хэрэгжүүлэхэд нөлөөлөөгүй юм. Гэсэн хэдий ч 1924 онд баримт бичигт Их Умард төмөр зам гэж албан ёсоор нэрлэгдсэн ирээдүйн Трансполяр магистралийг ЗХУ -ын төмөр замын болзошгүй үр дагаврын диаграммд аль хэдийн зурсан болно.

Гэхдээ Арктикийн намагт төмөр зам барих жинхэнэ шалтгааныг бүрэн мэдэхгүй байна. Хэд хэдэн хувилбарыг дэвшүүлсэн. Тэдний нэгний хэлснээр, Дэлхийн 2 -р дайны үеэр Арктикийн цээжинд фашист шумбагч онгоц гарч ирснийг сандарсан Сталин ирээдүйн боомт руу төмөр зам тавих гэж яарч байжээ. Өөр нэг хувилбарын дагуу тэрээр хойд зүгийн никелийн уурхайг тус улсын баруун хэсгийн үйлдвэрүүдтэй холбохыг оролдсон байна.

Ажлын газарзүй ба хүнлэг бус нөхцөл байдал

Хурдны замын нэг "зовлон" нь Их Дэлхийгээс алслагдсан нь өндөр чанартай барилгын материал нийлүүлэхэд нөлөөлсөн явдал байв
Хурдны замын нэг "зовлон" нь Их Дэлхийгээс алслагдсан нь өндөр чанартай барилгын материал нийлүүлэхэд нөлөөлсөн явдал байв

1947 онд Норильск, Воркута хоёрын хооронд төмөр зам барих ажил эхэлсэн бөгөөд албан ёсны чиглэлийг Чум-Салехард-Игарка гэж нэрлэжээ. Төлөвлөгөөний дагуу уг ажлыг хоёуланг нь хоёуланг нь холбосноор хоёр талаас нь нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн. Барилгачид бие биен рүүгээ нүүсэн. Үүний зэрэгцээ уг байгууламжид 80 мянга хүртэл ажилчин ажиллаж байжээ. Барилгачдын ихэнх нь улс төрийн хоригдлууд юм.

Төслийг урьдчилж боловсруулаагүй боловч ирээдүйн замын маршрутын дагуу кемпийн талбай барихтай зэрэгцэн замын хэсгийг дүүргэхийн тулд газар шорооны ажил хийж, баримт бичгийн дараа хөтөлбөрийг удаа дараа залруулж байв. Барилга нь хамгийн хүнд нөхцөлд явагдсан: барилгын талбайд үндсэн тохь тух байхгүй байсан тул хоригдлууд хэдэн өдөр өвлийн арктикийн хүйтэнд, зуны дунд намагтай, дунд хонин сүргээр хүрээлэгдсэн байв.

Барилгын дундаж хуаран нь харуулын цамхаг бүхий өргөст утсаар хашсан периметр, амьдрах байр, гуанз, шийтгэлийн өрөө байв
Барилгын дундаж хуаран нь харуулын цамхаг бүхий өргөст утсаар хашсан периметр, амьдрах байр, гуанз, шийтгэлийн өрөө байв

Ажилчид хуаранд ч амьдардаггүй, харин өөрсдөө ухсан шуудуу, эсвэл төмрийн зуухаар үргэлж халдаггүй майханд амьдардаг байжээ. Зуслангийн цэг бүрт нэг мянга хагас хүртэл барилгын хоригдлуудыг байлгадаг байв. Цэвдгийн нөхцөлд барилгын ажлыг бараг гараар хийсэн, тоног төхөөрөмж байхгүй байв. Барилгачид ба захиргааны хоорондох холбоог санал болгож буй маршрутын дагуу Салехардан Игарка хүртэлх хоригдлуудын утас, телеграфын шонгийн шугамаар үргэлжлүүлэв. Барилгачдын бараг гомдоллодоггүй цорын ганц зүйл бол эзлэхүүн, чанарын хувьд зуслангийн хоолноос хамаагүй илүү байсан хоол юм.

Төслийн гол алдаа

Зууны бүтээн байгуулалтын ажилд хэдэн арван мянган хоригдлоос гадна зүрх сэтгэлийнхээ дуудлагаар энд ирсэн олон сонирхогчид байсан
Зууны бүтээн байгуулалтын ажилд хэдэн арван мянган хоригдлоос гадна зүрх сэтгэлийнхээ дуудлагаар энд ирсэн олон сонирхогчид байсан

Дуусаагүй байгаа туйлын туйлын төмөр замыг барьж байгуулахад тулгарч буй гол асуудал бол яаравчлан барьж байсан явдал байв. Яг юунаас болж ийм яаран сандран орсныг хэлэх боломжгүй байна. Зарим судлаачид энэхүү төмөр замыг төлөвлөхдөө ЗХУ, Йосиф Виссарионович өөрөө Дэлхийн 3 -р дайнд хэрхэн бэлтгэж байгааг олж хардаг. Юу ч байсан хамаагүй, гэхдээ Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор барилгын ажлыг хөнгөн техникийн нөхцөлд хийхээр заасан. Хойд мөнх цэвдгийн хамгийн хэцүү нөхцөл байдлыг харгалзан хурдны замыг асар хурдтайгаар барьж байв.

Сибирийн цөлд нурсан төмөр замын гүүр
Сибирийн цөлд нурсан төмөр замын гүүр

40 -ээд оны үеийн технологи, барилгын хурд нь дээрээс буурсан нь төмрийн дэд бүтцийг зохих ёсоор тоноглох боломжийг олгосонгүй. Баруун Сибирьт хавар эхлэхтэй зэрэгцэн хөрс гэсч эхэлсэн бөгөөд энэ нь хүлээгдэж байсны дагуу замын ор, түүнтэй холбоотой бүх бүтцийг олон удаа, олон удаа гажуудуулахад хүргэсэн юм. Өмнөх улиралд хийсэн замын чухал хэсгүүдийг байнга шинэчилж байдаг. Шинэ замыг шууд барихтай зэрэгцэн далангийн засвар, нүүлгэн шилжүүлсэн замын нүхийг бэхжүүлэх, гоожсон гүүрийг тасралтгүй хийж байв.

Удирдагчийн үхэл ба хурдны зам

Хуучин барилгын талбайд хаягдсан тэрэгнүүд
Хуучин барилгын талбайд хаягдсан тэрэгнүүд

1953 он гэхэд Хойд замын нийт 900 орчим км замыг барьж дуусгасан - ихэнх хурдны замын ихэнх хэсэг. Гэвч Сталин 3-р сарын 5-нд нас барсан бөгөөд хэд хоногийн дараа Сайд нарын зөвлөл Салехард-Игарка чиглэлийн төмөр замын барилгын ажлыг зогсоох тухай тогтоол гаргажээ. Бүх ажилчдыг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулж, үүнтэй зэрэгцэн бүх хөдлөх материаллаг нөөцийг гаргаж авав. Үлдсэнийг нь зүгээр л орхисон.

Шинэ хавар болох тусам замын босгосон хэсгүүдийг халааж, хэлбэр нь өөрчлөгдсөн
Шинэ хавар болох тусам замын босгосон хэсгүүдийг халааж, хэлбэр нь өөрчлөгдсөн

Гайхамшигтай хурдаар ер бусын нөхцөлд баригдсан трансполяр төмөр замыг Зөвлөлт Холбоот Улс огт хэрэггүй байв. Энэхүү ажилд ЗХУ -ын хэдэн тэрбум рубль зарцуулсан боловч шинжээчид уг байгууламжийг хадгалах ажлыг илүү ашигтай үр дүн гэж үзжээ. Барилгын талбайд барилгачид нас барсан тухай нарийн статистик тоо баримт байдаггүй тул энэ дамми объект хичнээн хүний аминд хүрсэн болохыг тоолох боломжгүй юм. Ихэнхдээ төсөлгүйгээр, хойд нутгийн байгалийн нөхцөл байдлыг үл харгалзан барьсан зам нь үнэндээ хүний ясан дээр ургадаг байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд түүний албан ёсны нэрийг илүү бэлгэдлийн нэрээр сольсон нь Үхлийн зам биш байсан юм.

Ерөнхийдөө Оросын бүхэл бүтэн түүх бол ямар нэгэн байдлаар хоосон газар нутгийг хөгжүүлэх тасралтгүй үе юм. Үүнд мөн адил хамаарна эзэнт гүрний хамгийн алслагдсан бүс нутаг - Аляска.

Зөвлөмж болгож буй: