Жуков яагаад домогт "Волга" ГАЗ-21-ээс татгалзав: ЗХУ-ыг алдаршуулсан дугуй

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

Аугаа их эх орны дайны өмнө Зөвлөлтийн иргэд худалдаж авдаггүй байв. Тухайн үед зөвхөн шаргуу хөдөлмөрөөр л машин эзэмшигч болох боломжтой байсан. Тиймээс анхны хувийн машинууд дайны өмнөх ЗХУ-д намын элитүүдийн дунд биш, харин стахановчуудын дунд гарч ирэв. Зөвлөлтийн хүн анх 1948 онд л машин худалдаж авах зөвшөөрлөө анх удаа албан ёсоор авчээ. Дотоодын автомашины үйлдвэрлэл нь дэлхийд танигдсан хэвээр байгаа цуврал автомашины үйлдвэрлэлийг бий болгосон.

Германчуудын дуртай гурван тонн "Захар"

Хүмүүс хөнгөн ачааны машин ZIS-5-ийг өөр өөрөөр нэрлэв-"гурван тонн", "Захар Иванич", ердөө л "Захар". Олон шинжээчид Зөвлөлтийн ZIS -т Америкийн "Автомашин Диспетчер SA" компанийг "долоодог" хардаг. Машинууд үнэхээр ижил төстэй боловч ЗХУ -д тэр үед америкчууд автомашины иж бүрдлийг хууль ёсны дагуу нийлүүлж байсныг санаж байх хэрэгтэй. Зөвлөлтийн инженерүүд ZIS-5-т Заокен загварыг хуулбарлаагүй, харин хялбаршуулсан, боломжийн үнэтэй машиныг багтаасан ноцтой ажил хийжээ. Түүгээр ч барахгүй хэрэглэгчийн чанар өндөр түвшинд хэвээр байсан бөгөөд олзлогдсон Захаруудын найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдлыг дайны үеэр Германчууд хүртэл үнэлж байжээ.

Их ялалтын бэлгэдэл

Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн мэргэжилтнүүд дайны үед ард түмний машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж эхлэв. Ийм машин Ялалттай хамт гарч ирэв. 1946 онд домогт ГАЗ М-20 автомашиныг танилцуулав. Машины нэртэй холбоотой сонирхолтой тохиолдол байдаг. Эхэндээ дизайны үе шатанд "Ялалт" -ийг "Родина" гэж бичжээ. Гэхдээ нөхөр Сталин Родинаг хичнээн их зарахаар төлөвлөж байгаа талаар хөгжүүлэгчдэд тавьсан асуултын дараа М-20-ийг өнөөдөр нэрлэжээ. Жинхэнэ түүхэн суудлын тэрэг нь ЗХУ -д төдийгүй гадаадад хайр, хүндэтгэлийг хүлээсэн юм. "Победа" нь Польш, Хойд Солонгос, Хятадад лицензийн дагуу үйлдвэрлэгддэг.

40 метрийн үнэтэй таван метрийн ZIM

40-50-аад оны үеийн Зөвлөлтийн автомашинуудын ихэнх нь хувийн өмчлөгчид биш харин өндөр албан тушаалтнуудад зориулагдсан байв. Эдгээрийг харгалзан зургаан метрийн GAZ-12 ZIM загварыг зохион бүтээжээ. Гүйцэтгэх ангийн седаныг социалист орнууд, түүнчлэн Швед, Финлянд руу экспортлодог байв. Уралдааны хувилбаруудыг "Авангард" ба "Дзержинец" нэрээр үйлдвэрлэсэн. Растик "Ялалт" -ын дараа ZIM нь гоёмсог шугам, тансаг байдал, нарийн ширийн зүйлсийн тодотголоороо ялгарч байв.

Өнгөлгөө нь гялалзсан хромоор дүүрсэн бол өнгөлгөөний шинэлэг чанарыг долоон давхар нитро паалангаар олж авсан. ZIM нь гурван эгнээ суудал, зургаан цонхтой дэлхийн анхны суудлын автомашин болжээ. Бараг зургаан метрийн урттай Кадиллак маягийн машин нь өндөр түвшний тохь тухтай байсан. Арын суудалд халаалт өгч, гурван хамтлагтай радиог багцад оруулсан бөгөөд курс нь урьд өмнө байгаагүй жигд байв. Хамгийн өндөр автомашины ангиллын эдгээр "гайхамшгууд" -тай ZIM үүнийг хувийн гарт зарахаар шийдсэн хэвээр байна. Үнэн, машин нь "Ялалт" -аас хэд дахин илүү үнэтэй байв.

"Цахлай" нь зөвхөн мөнх бус хүмүүст зориулагдаагүй болно

Горькийн автомашины үйлдвэрийн Зөвлөлтийн өөр нэг төлөөлөгчийн лимузин бол "Чайка" байв. 1959-1981 онуудад ГАЗ -д 3 мянга гаруй нэгж угсарчээ. Цахлай нь Нью -Йорк, Брюсселийн гадаадын хэрэглэгчдэд танилцуулагдсан. ГАЗ-13-ийн загвар нь олон талаараа Packard-1955-тай төстэй байсан бөгөөд GAZ-13 цувралын нэрийн дор үйлдвэрлэгдсэн байв. Энэхүү тансаг Зөвлөлтийн машиныг 1989 он хүртэл ЗХУ -ын Ланд улсын улс төрийн удирдагчид ажиллуулж байжээ.

"Чайка" -гийн зарим өөрчлөлтийг барууны орнуудаас ялгаатай нь дотоодын автомашины зах зээлд худалдаж авах боломжгүй байв. ГАЗ-13 дээр суурилсан хэд хэдэн "хөрвүүлэх" хөрвөх боломжтой. Ёслолын "цахлай" -г БНАГУ -ын удирдагчид В. Улбрихт, Э. Хонеккер нар ашигласан бөгөөд ийм хоёр файтон өнөөдөр Тажикистанд тэнүүчлсээр байна. ЗХУ -д улс төрийн элитээс гадна "Цахлай" -ыг КГБ ашигладаг байв. Хойд Солонгос, Зүүн Герман, Унгар, Монгол, Болгар, Финлянд дахь Зөвлөлтийн элчин сайд нар ч "Чайкас" -аар аялсан. Дашрамд дурдахад ЗХУ-ын Коммунист намын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Хрущев Фидель Кастрог ГАЗ-13 машинаар бэлэглэжээ.

"Ямаа" - бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл

Газар хөндлөн гулд гарах өндөр чадвартай Зөвлөлтийн алдарт автомашин ГАЗ-69 нь түдгэлзүүлсэн хөшүүн байдлаасаа болоод "ямаа" хочтой байжээ. 1952 онд гарсан цагаас 1972 он хүртэл 600 мянга гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн. ЗХУ-д ашиглахаас гадна ГАЗ-69-ийг дэлхийн тавин оронд хэд хэдэн хувилбараар экспортолжээ. Эхний хувилбарыг Горькийн автомашины үйлдвэрт хийсэн бөгөөд 1956 оноос эхлэн үйлдвэрлэлийг Ульяновскийн автомашины үйлдвэрт шилжүүлжээ. "Козлик" -ийг хоёр суудалтай хоёр хаалгатай, найман хүний суудалтай, таван хүний суудалтай дөрвөн хаалгатай хийсэн.

Хамгийн их уян хатан байдал, засвар үйлчилгээний чанарыг сайжруулахын тулд энэ машины бүх үндсэн эд анги, механизмыг Зөвлөлтийн цуврал автомашин, ачааны машинаас угсарсан болно. Тиймээс сэлбэг хэрэгсэл, засвар хийхэд ямар ч асуудал гараагүй. Улс хоорондын гүйлтийн чадварын хувьд "ямаа" тэнцүү биш байв. Хажуугаар өнгөрөх боломжгүй зам, овойлт, намаг дээр "жаран есөн" нь "Лэнд Роверс" -ын адил үр ашигтайгаар замаа тавьсан. Үүний зэрэгцээ "ямаа" -ыг арчлахад хялбар бөгөөд гайхалтай засвар үйлчилгээ хийдэг байв.

"Акулын ам" ба Жуковын шийдвэр

ГАЗ-21, "акулын ам", гарааны шатанд Маршал Георгий Жуковт огт дургүй байсан. Үүний дараа уг машиныг 140 мянган ширхэг эргэлтэд оруулсан байна. Энэхүү "Волга" нь автомашины ертөнцөд техникийн онцгой мэдрэмж биш байсан бөгөөд үнэн хэрэгтээ орчин үеийн "Ялалт" байсан юм. Тэр ч байтугай тэр үед машин нь техникийн стандарт хувилгаануудын багц байв. 21-р Волгагийн удаан хүлээсэн инноваци нь автомат хурдны хайрцаг хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд үүнийг ГАЗ дараагийн бүх машинаар тоноглох гэж байв.

Үнэндээ Зөвлөлтийн "машинд" тохирох тос, засвартай оношлогооны мэргэжилтнүүд байхгүй байсан нь тогтоогджээ. Энэ шалтгааны улмаас сайн санаа нь уусдаггүй бодит байдал дээр унав. Гэхдээ "Волга" -гийн харизма нь тухайн үеийн дотоодын автомашиныг эс тооцвол гадаад төрхөөрөө ижил төстэй гадаадын Форд Майнлайн хүртэл бүсийг залгажээ. Бүрээсний буганууд нь Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд эрин үеийн бэлгэдэл байсаар ирсэн.

Орос улсад автомашины бизнес үүснэ гэдэг тийм ч амар биш. Мэдэх нь сонирхолтой байх болно хааны хувийн жолооч хэн байсан, тэр үед тусгай дугаар, тусгай дохионы асуудлыг хэрхэн шийдсэн тухай.