Зөвлөлтийн үеийн хамгийн үнэтэй машин: Хүсэл тэмүүлэлтэй, хүртээмжгүй Волга ГАЗ-24

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

Зөвлөлтийн ГАЗ-24 нь домогт автомашины үйлдвэрийн шинэ эрин үе, хөгжингүй социализмын зочлох карт болжээ. 24 -р Волга нь 21 -р загварын өв залгамжлагч, засгийн газрын дүү "Чайка" нарын санаачлагаар бүтээгдсэн боловч автомашины цоо шинэ ойлголт гэдгээрээ онцлог байв. Америкийн Форд загварыг хуулбарласан гэж буруутгаж байсан ч ГАЗ-24 автомашины ертөнцөд танигдсан хэвээр байна. Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд энэ нь бүгдэд хүрэх боломжгүй, хүсэл мөрөөдөл байв.

Фордын хуулбар уу?

60 -аад оны эхэн үед ЗХУ -д орчин үеийн гүйцэтгэх машинууд дутагдаж байсан нь илт байв. Бүрээс дээр бугатай танил ГАЗ-21 хуучирсан харагдаж байв. Хрущев урьдын адил Америкийг гүйцэх төдийгүй гүйцэж түрүүлэхийг өөрийн зорилго гэж үздэг байв. 1959 онд Америкийн технологийн үзэсгэлэн Москвад болсон нь шинэ бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн юм. Горькийн автомашины үйлдвэрийн дизайнеруудын хүчин чармайлтаар 21 -р өмнөх загвар дээр үндэслэсэн шинэ "Волга" -ын анхны тоймыг нийтэлжээ. Одоог хүртэл Зөвлөлтийн "хорин дөрвөн" -ийг Форд Шонхор 62 загварын жилээс хуулбарласан хувилбарыг сонсож болно.

Ерөнхийдөө бид Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн фенүүдтэй санал нийлж болно. Гэхдээ тэр үеийн стилистикийн хувьд ихэнх автомашинууд нь том урд хэсэг, асар том бүрээс, гайхалтай радиаторын мах шарах хэрэгсэлтэй байв. Дашрамд хэлэхэд сүүлийнх нь ГАЗ-24-ийн хувьд 21-р Волгагаас өвлөгдсөн байв. Тиймээс шинэ Волга загварыг Фордоос хуулбарлах тухай ярих нь шударга бус явдал юм.

Зөвлөлтийн стандарт: төлөвлөгөө ба бодит байдал

Зөвлөлтийн туршлагатай дизайнеруудын хоёр бүлэг 1958 оноос эхлэн 24 -р Волга машиныг хөгжүүлж эхлэв. 1964 он гэхэд дизайнерууд гадаад төрхөөрөө эрс ялгаатай зургаан өөр GAZ-24 кузов санал болгов. 1966 онд автомашины загварыг баталж, масс үйлдвэрлэлд бэлтгэх ажил эхэлсэн. 1967 онд хуурамч эхлэл байсан бөгөөд Autoexport нь Зөвлөлтийн шинэ нэр хүндтэй машиныг гаргахад бэлэн байгаагаа зарлав. Гэсэн хэдий ч Ойрхи Дорнодод үүссэн хямрал ("Зургаан өдрийн дайн") нь төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Үйлдвэрийн бүх хүчин чадлыг цэргийн техник хэрэгслийг яаралтай үйлдвэрлэхэд чиглүүлэв. Гэхдээ дараа жил нь ажлыг дахин эхлүүлж, 1968 онд 32 машины анхны туршилтын багцыг угсрах шугамаас гарав. 1970 оны 7-р сарын 15-нд Волга ГАЗ-24 нь масс үйлдвэрлэлийн түвшинд хүрсэн.

Эхэндээ дизайнерууд 85 -аас 195 морины хүчтэй дөрвөн төрлийн хөдөлгүүртэй "Волга" иж бүрэн багцыг санал болгов. Автомат хурдны хайрцгийг бас авч үзсэн. Бүх санааг хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан ч ГАЗ-24 нь Зөвлөлтийн бусад машинуудын хувьд давуу талтай харагдаж байв. Арын дугуйгаар хөтлөгчийг 100 км-т 18 секундын дотор хурдасгах нь аз тохиосон гэж үздэг бөгөөд "алтан залуучууд" -ын "хорин дөрвөн" -ийн азтай эзэд Волга дээр түлэгдэх дасгал хийжээ (хойд дугуйг дулаацуулж). Хоёрдахь өөрчлөлт нь "Волга" байсан бөгөөд 5, 7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй "гүйцэх" байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед ЗХУ -д байсан бүх машиныг гүйцэх боломжийг олгосон юм. Энэхүү хувилбар нь хурд хэмжигч дээрх 100 км -ийн тэмдэгт 12 секундын дотор хүрсэн нь санаанд багтамгүй санагдсан.

Волга-24 онгоцыг хэн худалдаж авсан бэ?

Зөвлөлтийн иргэн бүр шинэ Волга -г тайтгарлын илэрхийлэл, нэр хүндийн үзүүлэлт, биелүүлэх боломжгүй мөрөөдөл гэж үздэг байв. 1970 онд уг машиныг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлснээр зөвхөн намын албан тушаалтнууд, дэлгүүрийн захирал, дамын наймаачид, "холболттой" иргэд л худалдаж авах боломжтой байв. Энгийн жолооч энгийн загвартай байсан ч ийм тансаг байдлыг төлж чадахгүй. ГАЗ-24-ийн жижиглэнгийн үнэ есөн мянган рублиэр эхэлсэн бөгөөд өнөөгийн мөнгөөр 10 сая орос рубльтэй тэнцэж байна. Радио хүлээн авагч, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй хувилбар нь 12 мянга байв. Гэхдээ ийм хэмжээ, боломж байсан ч гэсэн саад тотгор гарч ирэв.

Жишээлбэл, цагаан, хар машин худалдаж авах нь бараг боломжгүй юм шиг санагдаж байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь засгийн газрын аппарат, тусгай албаны төлөөлөгчдийн бүртгэлээс шууд хасагдсан байв. Намын элитүүд хэрээний далавчны өнгөтэй "Волга" -г илүүд үздэг байв. 1980 онд өмнөд нутгийнхан ямар ч наймаа хийхгүйгээр хатуу дүүргэлт бүхий ийм сорьцонд 40-50 мянга санал болгов. Хүмүүс төдийлөн алдартай биш өнгийг олж авсан. Өнгөний талаархи түгээмэл ангилал байдаг. Шар машинуудыг такси, саарал, цэнхэр, шаргал өнгийн сүүдэр гэж нэрлэдэг байв - доод менежерүүд болон амжилттай хувийн эздэд зориулсан машинууд гэж цагаан Волга дунд менежер рүү заажээ.

Жирийн хүн зөвхөн том аж ахуйн нэгжид шинэ Волга авах боломжтой байв. Гэхдээ энэ нь их хэмжээний мөнгө эзэмшихээс гадна үйлдвэрлэлийн хүндэт удирдагч байх, эсвэл хэдэн жилийн турш дараалалд зогсох шаардлагатай байв. Өөр нэг арга байсан - хуучин машины эзэн болох. Эдгээрийг таксины компаниуд, засгийн газрын гараж, түргэн тусламжийн станцуудаас хассан болно. Гэхдээ тэнд ч гэсэн дүрмээр бол "өөрсдийнх нь" хийдэг байсан.

"Волга" - Брежневын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, гадаад домог

24 -р "Волга" онгоцыг мөн ерөнхий нарийн бичгийн дарга эзэмшдэг байв. Албан ёсны аяллын хувьд Леонид Брежнев мэдээж цахлайг ашигласан. Волга нь сэтгэцийн үйл явдалд зориулагдсан байсан, жишээлбэл, ан хийх. Брежневийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хуулбар нь хүчирхэг төрлийн хөдөлгүүр, тусгай дамжуулалт, УАЗ-ийн явах эд ангиар тоноглогдсон байв, учир нь бага жинтэй бүтэц нь зам дээр "гэдсэн дээрээ суух" аюул заналхийлж байв. Холбоонд ийм төрлийн бүх төрлийн таван машин л байсан.

ГАЗ-24 нь гадаадад бас эрэлттэй байсан. Волга нь Ойрхи Дорнод, Скандинав, тэр байтугай АНУ -д зарагдаж, 7600 орчим доллараар үнэлэгджээ. Гэхдээ Америкийн орчинд ижил төстэй дотоодын өрсөлдөгчид хангалттай байсан тул эрэлт бага байв. Социалист лагерийн мужуудын хувьд тэнд "хорин дөрвөн" -ийг элитүүдийн машин гэж нэрлэжээ. Намын гишүүд, тагнуулын ажилтнууд Волга мөрөн дээр бөөнөөрөө хөдөлж байв. Түүх 70 -аад оны үед Чехословак, Унгар, Болгарт дахин яригдсан хар "Волга" -гийн домгийг хүртэл хадгалсаар ирсэн. Зөвлөлтийн КГБ -ын офицеруудтай автомашин хар өнгөтэй зам дагуу аажмаар хөдөлж байсан гэж таамаглаж байна. Зөв хүнтэй ойрхон зогсоход агентууд "Цаг хэд болж байна?" Гэсэн уламжлалт асуултыг асуусны дараа хохирогч ул мөргүй алга болжээ.

Зөвлөлт хүмүүсийн хувьд машин бол зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй тансаг байдлын шинж тэмдэг байв. Ихэнх тохиолдолд тэд хэдэн жилийн турш машинаа хадгалж, удаан хугацаагаар дараалалд зогсож байв. Зөвлөлтийн хүмүүс өөр юунд мөнгө хэмнэсэн бэ, бидний тоймоос олж мэдээрэй.