1920 -иод онд Оросууд яармаг руу хэрхэн ниссэн бэ, эсвэл Добролет байхдаа Аэрофлот ямар байсан бэ?

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

Албан ёсоор, дотоодын иргэний агаарын флотын төрсөн өдрийг 1923 оны 2 -р сарын 9 -нд Хөдөлмөр, Батлан хамгаалахын зөвлөл Агаарын флотын Ерөнхий захиргаа байгуулах тухай тогтоол гаргаснаар тооцдог. Сарын дараа Оросын Добролет ХК гарч ирэн Аэрофлотын удам угсаа болсон юм. Анхны зорчигчдын нислэг нэлээд аюултай байсан, агаарын тээврийн хэрэгслийн систем ихэвчлэн доголдож, нисгэгчид багажнаас зөвхөн нэг луужинтай байв. Гэсэн хэдий ч тэнгэрт осол аваар гарах нь ховор байсан бөгөөд анхны нислэгийн тасалбар тэр даруй зарагдаж дуусчээ.

Аж үйлдвэрийн дайны дараах нөхцөл байдал

Орос дахь иргэний дайн дууссаны дараа үндэсний эдийн засгаа эрчимтэй сэргээж эхлэв. Тулгамдсан асуудлуудын нэг бол тээврийн холбоо, ялангуяа төмөр замыг бий болгох явдал байв. Уурын зүтгүүр дутагдаж, ган төмөр зам нурж, станцтай галт тэрэгний буудлууд балгас шиг харагдаж байв. Гэхдээ төрийн хүч, хөрөнгө нь тээвэрлэлтийг аль болох хурдан сэргээхэд төдийгүй үйлдвэрлэлийг цаашид шинэчлэхэд чиглэсэн байв. Зөвлөлтийн засгийн газар цоо шинэ тээврийн нэгж болох иргэний нисэх онгоцыг бий болгох үүрэг хүлээсэн. Тэр үед цэргийн нисэх хүчин дөнгөж хүчээ авч байсан, өөрийн гэсэн онгоц байхгүй байв. Тиймээс Ерөнхий газар, Иргэний нисэхийн зөвлөлийг байгуулах нэршлийн журмыг алдарт Аэрофлотын тоолох өдөр гэж үздэг.

Добролет ба анхны нисэх онгоцны парк

1923 оны 3 -р сарын 17 -нд Добролет нийгэмлэг байгуулагдсан бөгөөд үүнд үйлчилгээний эдийн засагт шаардлагатай нисэх онгоцыг бий болгох үүрэг хүлээжээ. Добролет бол 2 сая алтан рублийн хөрөнгөтэй хувьцаат байгууллага байв. Дүрэмд заасны дагуу Нийгэмлэгийн үйл ажиллагаа нь зөвхөн зорчигч төдийгүй ачаатай шуудан тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах явдал байв. Түүнчлэн агаарын гэрэл зураг авах ёстой байв. Ерөнхийдөө "Добролет" нь асар том улсын нисэх хүчний хүчийг бүтээгчийн стратегийн үүргийг гүйцэтгэсэн. Хүссэн хүн бүр ЗХУ -ын ирээдүйн хамгийн том агаарын тээвэрлэгч, нисэх онгоц үйлдвэрлэгчээс мөнгө олох боломжтой байв.

Зөвлөлтийн аль ч иргэн Dobrolet -ийн хувьцааг худалдаж авах боломжтой байв. Нэмж дурдахад 25 мянгаар хувьцаа худалдаж авах компани эдгээр хөрөнгөөр гаргасан онгоцыг өөрийн үзэмжээр ашиглах эрхтэй байжээ. Ганц зүйл бол дүрэмд засгийн газрын анхны шаардлагаар "Добролет" -ын бүх эд хөрөнгийг цэргийн хэлтэст шилжүүлсэн гэж заасан байдаг. Энэ нөхцлийг энгийнээр тайлбарлав: залуу ЗСБНХУ дайснуудаар хүрээлэгдсэн байв.

"Добролет" -ын дараа "Укрвоздухпут" (Украины Агаарын Харилцааны Нийгэмлэг) ба "Закавиа" (Закавказын ижил төстэй нисэхийн байгууллага) байгуулагдав. Хэдэн жилийн дараа, 1929 он гэхэд нэгдсэн "ЗХУ -ын Добролет" гарч ирэв.

Өдрийн цагаар луужингийн нислэг болон Аэрофлотын оффис

Хувьцаа худалдахаас цуглуулсан эхний хагас саяыг гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоц худалдаж авсан. 1930 -аад он хүртэл Dobrolet нисэх онгоцны паркийг Германы Юнкерс, Голландын Фоккерс нар байгуулжээ. Нислэгийг зөвхөн өдрийн цагаар хийдэг байсан бөгөөд маршрут нь төмөр зам, цахилгаан шугамын дагуу явдаг байв. Онгоцонд байгаа бүх хэрэгслүүдийн дотроос нисгэгчид луужинтай байв. Нэмж дурдахад ямар нэгэн зүйл тохиолдвол замыг олохын тулд эхлээд морьтой маршрутыг судлах шаардлагатай байв.

Нижний Новгород яармаг нээгдсэн Нижний Новгород руу зорчигчдын анхны нислэгийг хийжээ. 140 км / цаг хүртэл хурдтай хөгжсөн Юнкерс 500 км замыг 4 цагийн нислэгт туулжээ. Гэсэн хэдий ч найдваргүй хөдөлгүүрийг шалгахын тулд байнга буух шаардлагатай байсан тул агаарын аяллын нийт хугацаа илүү урт болжээ. Алдааг олж засварлахын тулд багийн бүрэлдэхүүнд механикч заавал байх ёстой. 1928 оны 8 -р сар гэхэд Москва - Казань - Свердловск - Курган - Омск - Новосибирск гэсэн шинэ агаарын тээврийн компани нээгдэж, сарын дараа Эрхүү хүртэл сунгагдав. Дараа жил нь Dobrolet нь 12 мянган км -ээс дээш урттай нийт есөн шугам ажиллуулдаг. Владивосток, Сахалин хүрэх агаарын шугамыг боловсруулсан.

1932 оны 3 -р сарын 25 -нд иргэний нисэх онгоц Аэрофлот хэмээх шинэ нэртэй болжээ. Одоо бие бүрэлдэхүүнийг дүрэмт хувцас өмсөж, цэргийн цол хэргэмээр нь ангилан хуваажээ. Дашрамд дурдахад, 15 жилийн дотор Аэрофлот 1991 он хүртэл нэр хүндтэй статусаа хадгалсаар дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компани болж чадсан юм.

Зөвлөлтийн анхны онгоцнууд

Гадаадын нисэх онгоцоор зорчигч тээвэрлэлтийг туршиж үзсэний дараа ЗХУ зөвхөн өөрийн үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцоор нисэх зорилт тавьжээ. Дотоодын анхны зорчигч тээврийн онгоц бол АНТ-9 ба К-5 байв. Түүгээр ч барахгүй 1940 он хүртэл Аэрофлотын бүрэн эрх хэвээр үлджээ. Зохион бүтээгч Калининий өмнөх нисэх онгоцтой харьцуулахад K-5 нь хамгийн тохь тухтай байв. Салоныг халааж, бие засах газар, хувцасны шүүгээгээр тоноглож, зорчигчдыг зөөлөн тохилог сандал дээр суулгаж, албадан агааржуулалт, ачаа тээшний тасалгаагаар хангажээ. Багийн гишүүдийн ая тухтай байдлыг бас үл тоомсорлоогүй. Нисэх онгоц нь нисэхэд хялбар бөгөөд маш сайн хөөрөх шинж чанартай байв. K-5-ийн гол давуу талуудын нэг бол тэр үеийн машины хувьд ховор байсан бүхээгээс өргөн харах явдал байв. ANT-9 нь К-5-ийн үйлдвэрлэлийн өртөг бага байсан тул Калинины санаа бодлоос доогуур байв. Чухам энэ онгоц л гадаадын нисэх онгоцыг дотоодын агаарын замаас хөөсөн юм.

Аугаа их эх орны дайны дараа Аэрофлот шинэ хил хязгаарыг давав. Энэ хугацаанд ЗХУ-ын агаарын орон зайд Ил-12 ба түүний ах ИЛ-14 зонхилж байв. Тэгээд аль хэдийн 1956 онд Ту-104 тийрэлтэт хөдөлгүүртэй анхны зорчигч тээврийн онгоц тэнгэрт хөөрсөн. Түүгээр ч барахгүй хоёр жилийн турш тийрэлтэт хөдөлгүүр ашиглах туршлага нь ЗХУ -д төдийгүй дэлхий даяар шинэлэг зүйл байв. Хэсэг хугацааны дараа бүр илүү орчин үеийн Ту-114 онгоцоор нислэг үйлдэв. Эцэст нь сайжруулсан Ил-62 онгоц түүний байрыг эзэлжээ.

Гэхдээ Зөвлөлтийн нисэхийн түүхэнд нэгэн том хар цэг байсан нь Зөвлөлтийн гэр бүл нисэх онгоц хулгайлсан явдал байв. Тэд үүний дараа амьд үлдсэн бөгөөд энэ нь тэдний хувь тавилан юм.