Усан доорх Чернобыль: Өнөөдөр дэлхийн далайд аюул учруулж буй живсэн цөмийн шумбагч онгоцууд

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

20 -р зууны дунд үе хүртэл бүх шумбагч онгоцонд 2 төрлийн цахилгаан станц ашиглаж байжээ. Гадаргуу дээр хөдлөхийн тулд шумбагч онгоцууд хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, усан доорх хөдөлгүүрт хадгалах батерейгаас цахилгаан зүтгүүр ашигладаг байв. Тиймээс шумбагч онгоцны бие даасан байдлын нөөцийг эрс хязгаарлав. 1954 онд бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Яг энэ онд АНУ дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй "Наутилус" шумбагч онгоцыг бүтээсэн юм. Удалгүй - ердөө 3 жилийн дараа "атомын хөдөлгүүртэй" шумбагч онгоц ЗХУ -д гарч ирэв.

1991 онд ЗХУ задран унахаас өмнө бүх төрлийн доголдол, онцгой байдлын улмаас Зөвлөлтийн 4 цөмийн шумбагч онгоц живжээ. Тэд далайн ёроолд амарч, дэлхийн бүх далайд жинхэнэ аюул учруулж байна.

Цөмийн шумбагч К-27

ЗХУ -д бүх цөмийн шумбагч онгоцыг төслийн дагуу ангилдаг байв. 1962 оны 4-р сарын эхээр цорын ганц шумбагч хөлөг онгоц "Project 645" K-27-ийг хөөргөсөн бөгөөд НАТО нь 11-р сарын кодын тэмдэгийг тэр даруй өгчээ. Энэхүү шумбагч онгоцны өвөрмөц байдал нь шингэн металл нь 2 цөмийн реактортоо хөргөлтийн үүрэг гүйцэтгэсэн явдал байв. Гэсэн хэдий ч цөмийн цахилгаан станц үйл ажиллагаагаа эхэлснээс хойш төгс бус байдлаа харуулсан.

K -27 онгоцонд гарсан онцгой нөхцөл байдал маш олон удаа тохиолддог тул тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцонд "Нагасаки" гэсэн хоч өгчээ. Хэсэг хугацааны турш багийнхан яаралтай нөхцөл байдлыг даван туулж чаджээ. Одоогоор RM-1 реакторуудын дизайны алдаа, буруу тооцоолол нь жинхэнэ эмгэнэлт явдлын шалтгаан болж чадаагүй байна. Энэ нь 1968 онд 5 -р сарын 24 -нд цахилгаан станцын ердийн туршилтын үеэр болсон юм.

Энэхүү шумбагч онгоц Баренцын тэнгист байсан бөгөөд реакторуудын ажиллах горимыг туршиж үзсэний үр дүнд цөмийн төхөөрөмжийн цөмийн дулааны солилцоонд алдаа гарав. Үүний үр дүнд түлшний элементүүдийн нэг хэсэг (түлшний саваа) зүгээр л өндөр температурын нөлөөн дор хайлж байв. Усан онгоцонд цацраг идэвхт элементүүд хүчтэй ялгарч, шумбагч онгоцны бүх багийн гишүүд - 105 хүн өөр өөр тунгаар цацраг туяа хүлээн авав.

Ихэнх цацрагийг гэмтсэн реакторын ойролцоо байсан багийн гишүүд авсан. Хорин хүн 600-1000 рентгений тунгаар хүлээн авсан нь зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хэдэн мянга дахин их юм. Ийм цацрагийн ачааллын улмаас багийн 9 гишүүн газар дээрээ нас баржээ. Шумбагч онгоцны их бие болон дотор хэсэг нь мөн цацраг туяагаар маш их бохирдсон байжээ.

Гэсэн хэдий ч К-27 шумбагч онгоц дахин 11 жил ажилласан бөгөөд зөвхөн 1979 оны 2-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагджээ. 1968 оны ослын дараа шумбагч онгоцны цацрагийн бохирдол маш хүчтэй байсан тул түүнийг эрвээхэй болгож, дараа нь хүчээр үерлэхээр шийджээ. Реакторууд байрладаг "хөдөлгүүр" тасалгааг бараг 300 тонн битумаар дүүргэсэн бөгөөд 1981 оны 9 -р сард шумбагч онгоцыг Кара тэнгист 75 метрийн гүнд живүүлжээ.

2012 онд шумбагч онгоцны нөхцөл байдал, янз бүрийн дүн шинжилгээ хийсний дараа К-27 онгоцыг дээш нь гаргаж, цаашид бүрэн устгахаар шийджээ. Эдгээр ажлыг ирэх онд буюу 2022 онд хийхээр төлөвлөж байна.

Шумбагч онгоц K-8

К-27 шумбагч онгоцны нэгэн адил К-8 шумбагч онгоц нь атомын цахилгаан станцын найдвартай байдлын хувьд амжилтанд хүрээгүй юм. Төслийн 627A "иж бүрдэл" -ийн нэг хэсэг байсан завин дээр 1960 онд ашиглалтанд орсноос хойш 10 гаруй жилийн турш олон тооны онцгой нөхцөл байдал үүсчээ. Үүний үр дүнд тэдний багийн гишүүд цацрагийн тун их хэмжээгээр авсан. Гэсэн хэдий ч 1970 оны 4 -р сарын 12 -ны өдөр үхлийн аюултай өдөр бол шумбагч онгоцны үхлийн шалтгаан болсон цөмийн реактор биш байв.

1970 оны хавар ЗХУ флотынхоо хамгийн том тактикийн цэргийн сургуулилтын нэг болох Ocean-70-ийг явуулжээ. Шумбагч онгоц K-8 мөн тэдэнд оролцов. Төлөвлөсөн 150 метрийн гүнээс өгсөх үед гидравликийн тасалгаанд гал гарсан бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн цахилгаан хэлхээний богино холболтоос үүдэлтэй юм. Гал нь завь даяар хурдан тархаж, тэр дундаа реакторын тасалгаанд хүрч эхлэв. Цөмийн сүйрлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цахилгаан станцын ажилтнууд амь насаараа дэнчин тавьж галыг унтраажээ. Шумбагч онгоц аюулгүйгээр гарч ирэн багийн гишүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхлэв.

Гэсэн хэдий ч тэр өдрүүдэд Бискэй булангийн гадаргуу дээр хүчтэй шуурга болж 8 балл хүрчээ. Далайн ширүүн байдал, галын улмаас учирсан хохирлын улмаас шумбагч онгоц тогтвортой байдлаа алдсан байна. Далайчид ЗСБНХУ-ын цэргийн командлалын тушаалыг биелүүлж, шумбагч онгоцыг ямар ч үнээр хамаагүй аврах гэсэн бүх оролдлогыг үл тоомсорлосноос хойш 4 хоногийн дараа К-8, ахмад В. Бессонов болон багийн 52 гишүүний хамт (104-өөс), живсэн.

Одоогийн байдлаар шумбагч онгоц 2 цөмийн реактор, мөн цөмийн цэнэгт хошуутай 4 торпедотой хамт Атлантын далайн ёроолд, Испанийн эргээс 500 км зайд 4680 метрийн гүнд байрладаг. Одоогийн байдлаар хүн төрөлхтөн Кис-8 шумбагч онгоцны аюултай цөмийн үлдэгдлийг Бискэй булангийн ёроолоос аюулгүйгээр зайлуулах техникийн чадавхи байхгүй байна.

Цөмийн шумбагч К-219

1972 оны 2 -р сарын эхээр 667А "Навага" төслийн цөмийн пуужингийн крейсер К -219 шумбагч онгоц ЗХУ -ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд оров. 1 жилийн дараа л шумбагч онгоцонд анхны осол гарчээ. Үүнээс багийн 1 гишүүн нас барсан: 15 -р пуужингийн силосын даралтыг бууруулсны үр дүнд пуужингийн өдөөгч бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй холилдсон ус - азотын давхар исэл, азотын хүчил үүсэв. Үүний улмаас уурхайд дэлбэрэлт болж, үерт автжээ.

Энэ явдлын дараа ослын уурхайг хааж, шумбагч онгоц хэвийн ажиллаж байв. 1975 онд K-219 нь 667AU "Burbot" төслийн дагуу шинэчлэгдэж, 1980 онд бүрэн шинэчлэгджээ. 1986 оны намрын эхэн хүртэл цөмийн зэвсэгтэй 15 баллистик пуужин, 20 торпедогоор зэвсэглэсэн шумбагч онгоц (2 нь цөмийн цэнэгтэй байсан) байнгын бэлэн байдалд ажиллаж байв.

Шумбагч онгоц 180 градусын эргэлт хийх явцад огцом өөрчлөлт хийдэг мөрдлөг байгаа эсэхийг шалгах тактикийн маневр хийх явцад (америкчууд оросуудын энэ маневрыг Галзуу Иван - "Галзуу Иван" гэж нэрлэдэг), K- Пуужин хөөргөх 219 дугаар пуужингийн 219 тоот даралтын даралтыг бууруулсан байна. Хурц үерийн улмаас шумбагч онгоц 300 метрийн гүнд "бүтэлгүйтэв". Ус хэвээр үлдэж, уурхайг усаар дүүргэж, эвдэрсэн пуужинг усан дээр түлхэхийн тулд яаралтай гарч ирэхийг санал болгов.

Гэсэн хэдий ч дэлбэрэлт өмнө нь болсон. Үүний үр дүнд зөвхөн их бие нь төдийгүй плутони агуулсан пуужингийн байлдааны хошууны бүрхүүл эвдэрчээ. Дэлбэрэлт болсноос хэдхэн цагийн дараа баруун гар талын реактор маш их халж эхэлсэн нь дэлбэрэлтэд хүргэж болзошгүй юм. Шумбагч онгоцны цахилгаан механик цэнэгт хошууны хөдөлгөөний хэлтсийн далайчин, далайчин, 20 настай Сергей Преминин амьдралынхаа үнээр реакторын тасалгааны нөхөн олговрын сүлжээг гараар буулгасан. Персийн булан дахь цөмийн сүйрлээс урьдчилан сэргийлэх.

Гамшигт нэрвэгдсэн шумбагч онгоцыг аврахаар ирсэн Зөвлөлтийн иргэний хөлөг онгоцууд шумбагч онгоцны ихэнх хэсгийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой болжээ. Зөвхөн ахмад болон багийн "яаралтай үдэшлэг" гэж нэрлэгддэг гишүүд шумбагч онгоцонд үлджээ. Нас барагсдын хувьд тэдний 4 нь шууд онгоцонд байсан бөгөөд үүнтэй ижил тооны багийн гишүүд арай хожуу нас баржээ. Шумбагч онгоцыг Мурманск боомт руу чирэх шийдвэр гаргажээ.

Чирэх үе шатанд кабель нь тэсч чадалгүй тасарчээ. Ус нь шумбагч онгоцны тасалгаанд байнга ордог байв. 1986 оны 10-р сарын 6-ны үдээс хойш К-219 жигд онгоцоор Антарктидын ёроол руу явав. Өнөөдөр стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцны үлдэгдэл 5 хагас километрийн гүнд оршдог.

Шумбагч онгоц K-278 "Комсомолец"

Ялалтын баярын өдөр, 1983 оны 5 -р сарын 9 -нд ЗХУ -д 685 төслийн "Плавник" - К -278 "Комсомолец" цорын ганц шумбагч онгоцыг хөөргөв. НАТО -гийн ангилалд энэхүү Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг "Майк" гэсэн нэрээр жагсаасан болно. Комсомолецийг барьж байх үед Зөвлөлтийн инженерүүд өвөрмөц титан хайлшийг ашигласан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны их биеийг далайн гүний өндөр даралтад тэсвэртэй болгосон юм.

Энэ бол байлдааны шумбагч онгоцны шумбалтын дээд амжилтыг эзэмшдэг К-278 бөгөөд өнөөг хүртэл эвдэгдээгүй байгаа юм. 1985 оны 8 -р сард "Комсомолец" нь 1 километр 27 метрийн гүнд очиж, аюулгүйгээр гадаргуу дээр хөвж чаджээ. Гэсэн хэдий ч 4 жил хүрэхгүй хугацааны дараа дээд амжилт тогтоосон шумбагч онгоц сүүлчийн цэргийн кампанит ажлаа эхлүүлэх болно-1989 оны 4-р сарын 7-нд К-278 Норвегийн тэнгист живэх болно.

Тухайн үед бэлэн байдалд байсан, 380 метрийн гүнд 8 зангилааны хурдаар хөдөлж байсан Комсомолец онгоцонд гал гарчээ. Өнөөг хүртэл түүний үүсэх шалтгааныг тогтоогоогүй байна. Багийнхан галыг унтраах гэсэн бүх оролдлогууд амжилтгүй болсон боловч завь аюулгүйгээр хөвж чадсан юм. Энэ бүх хугацаанд гал улам эрчимжиж, орон нутгаас эзэлхүүнтэй болжээ.

Цөмийн шумбагч онгоцны корпус зүүн тал руугаа эргэлдэж эхэлсэн бөгөөд үүний дараа Комсомолецийн командлагч 1 -р зэргийн ахмад Э. Ванин багийг нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгсөн байна. Үүнээс хэдхэн минутын дараа тогтвортой байдлаа бүрэн алдсан шумбагч онгоц Норвегийн тэнгисийн хүйтэн усанд хурдан шумбаж эхлэв. Багийн 69 гишүүнээс 42 хүн амь үрэгдсэн байна. Үүнд шумбагч онгоцны ахмад.

Одоогоор "Комсомолец" ойролцоогоор 1.7 километрийн гүнд амарч байна. Живсэн шумбагч онгоцны байршлыг эрдэмтэн, судлаачид мэддэг. Норвеги, Оросын мэргэжилтнүүд хоёулаа Норвегийн тэнгис даяар цацраг идэвхт изотопын бохирдлыг байнга хянаж байдаг.

2019 онд хийсэн хамгийн сүүлийн судалгаагаар Норвеги эсвэл ОХУ -ын тивд аюул заналхийлээгүй байгаа ч Комсомолец хотын ойролцоох цацрагийн суурь нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 100 мянга дахин их байгааг харуулжээ.

Америкийн "шумбагч онгоц-Чернобыль"

Зөвлөлтийн дөрвөн цөмийн шумбагч онгоцноос гадна дэлхийн далайн ёроолд Америкийн хоёр цэргийн шумбагч онгоц байдаг. 1963 оны хавар шумбагч онгоц USS Thresher туршилтын маневр хийх үеэр Хойд Атлантын усанд живжээ. Гамшгийн улмаас 129 хүн нас баржээ. Тэдний дунд зөвхөн багийн гишүүд (112 шумбагч онгоц) төдийгүй 17 инженер (энгийн иргэд) байв.

Шумбагч онгоцны үлдэгдэл ёроолд 2.5 км -ийн гүнд байдаг боловч шумбагч онгоцны реакторыг усанд шумбах үед хэзээ ч олоогүй байна.

Өөр нэг Америкийн цөмийн шумбагч онгоц USS Scorpion нь 1968 оны 5 -р сарын 22 -нд 99 хүнтэй хамт Атлантын далайд Газар дундын тэнгисээс Норфолк руу буцаж байхдаа живжээ. Усанд живсэн шалтгаан нь хүчтэй гидростатик даралтын нөлөөн дор завины их бие гэнэт сүйрсэн явдал юм.

Торпедогийн нэг нь шумбагч онгоцонд дэлбэрсэн байх магадлалтай. "Хилэнцэт хорхой" -ын үлдэгдэл яг хаана байгааг (3 мянга гаруй метрийн гүнээс бусад) Америкийн эрх баригчид нууц хэвээр байгаа юм. Түүнчлэн шумбагч онгоцны реакторын байдал, цөмийн байлдааны зэвсэг.

Живсэн цөмийн шумбагч онгоцнуудын аюул үнэхээр бодитой юм. Эцсийн эцэст, тэд тус бүр дэлхийн далайд бүрэн хэмжээний шинэ Чернобыль болж чадна. Энэ бол дэлхий дээрх бүх биологийн амьдралын ирээдүйд үзүүлэх бодит аюул юм.