ЗХУ -д такси хэрхэн гарч ирсэн, тэдэнд юу тохиолдсон бэ: "Ажиллаж буй хүнд тохь тухтай тээвэр хийх боломжтой"

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

ЗХУ -ын үед такси бараг ашигладаггүй байв. Энэ бол энгийн иргэний ашигладаг тээврийн хэрэгсэл биш байв. Ихэнх тохиолдолд даамтай машинаар явах нь бүхэл бүтэн үйл явдал байв: тэд онцгой тохиолдолд такси ашигладаг байсан, утсаар машин захиалдаг эсвэл гудамжны тусгай зогсоол дээр хүлээж байв. Таксины анхны үйлчилгээ хэзээ, хаана гарч ирсэн, Оросын анхны таксины машин юу байсан, ЗХУ -д таксины жолоочийн мэргэжил яагаад маш нэр хүндтэй байсан талаар уншина уу.

Анхны таксометр Лондонд, Орос улсад морин такси үйлчилгээ

Дэлхийн аль ч хотод машин гарч ирэхээс өмнө такси биш такси ажилладаг байв. Тэд театр, ресторан болон бусад олон нийтийн газруудын ойролцоо баян үйлчлүүлэгчдийг хүлээж байв. 17 -р зуунд Англид, Лондонд эрх баригчид жолооч нарт машин жолоодох албан ёсны лиценз олгосон бөгөөд өөрөөр хэлбэл таксины үйлчилгээтэй төстэй зүйл гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ ийм үйлчилгээ Парис, Москвад гарч эхлэв.

Цаг хугацаа өнгөрч, 19 -р зууны төгсгөлд Францын гудамжинд морин тэрэг - гал түймэр үлдэв. Тэд хүн амын дунд нэр хүндтэй болж чадаагүй, учир нь аялалын ганц тийз байдаггүй бөгөөд аялал нь нэлээд үнэтэй байв. Fiacre -ийг ихэвчлэн хөгжилтэй гэж үздэг байв. Нэр нь өөрөө Францаас ирсэн - такси. Энэ нь таксиметр гэсэн нэр томъёоноос гаралтай бөгөөд энэ нь тоолуур гэсэн үг юм. Машинуудыг такси гэж нэрлэдэг байв. 20 -р зууны эхэн үеэс эхлэн такси нь Европт таксометрээр тоноглогдсон болсон. Оросын эзэнт гүрний хувьд морин тэрэг гэж нэрлэгддэг такси маш их эрэлттэй байсан ч худалдан авагчид үнэд дургүй байв. Ганц тариф байдаггүй байсан бөгөөд зардал нь жолоочийн сэтгэлийн байдлаас хамаардаг байв.

Техникийн дэвшлийг зогсоох боломжгүй байсан. 19 -р зууны төгсгөлд Санкт -Петербург, Москвад аяллын нэгдсэн татварыг нэвтрүүлэх тухай ярьж эхлэв. Жолооч нар тоолуур суурилуулахаас татгалзаж байсан нь зүүн жигүүрийн орлогод саад болж байсан юм. Цаг агаар муу, шөнийн цаг, тааламжгүй бүсийн хувьд үнийг хөөрөгдөх боломжгүй байв. Тасалбарын үнэ хямд болсон. Таксины компанийн эзэд жолооч нарын дургүйцлийг мэдэрч, суурилуулсан таксиметр бүхий загвар худалдаж авахаар шийдсэн бөгөөд эдгээр нь Францын Renault байв.

Оросын анхны авто такси, Москва Oldsmobile, Санкт-Петербург дахь такси, гадаадын автомашины давамгайлал

Хувьсгалаас өмнөх Орос улсад анхны таксины машин 1906 онд гудамжинд гарчээ. Энэ нь Туркестанд болсон бөгөөд нутгийн худалдаачин Берли машиныг Москвагаас Семиречанск мужийн нийслэл Верный хотод авчирсан юм. 1907 онд Москвад нэгэн автомашин сонирхогч машиндаа “Таксины жолооч. Харилцан тохиролцсоны дагуу татвар төлнө. " Тэр жилдээ Москвад Таксины бирж, 1909 онд Санкт -Петербург хотод "Санкт -Петербургийн такси" хувийн оффис нээгдэв. Машины парк нь Форд машинуудаас бүрдсэн байв.

Автомашины хөдөлгөөний холбоог Москвад нээсэн бөгөөд түүний мэдэлд Fiat, Darracq, NAG брэндийн 4 машин байв. Жилийн дараа аль хэдийн дөчин машин байсан бөгөөд 1912 онд - 250. Таксины үйлчилгээ түгээмэл болж, ашиг орлого сайтай байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайн ба Октябрийн хувьсгалын үеэр такси мартагдсан тул 1925 онд "жирийн хөдөлмөр эрхэлдэг хүнд тохилог унаа" гэж дурсагдаж байжээ. Гучин онд үйлчилгээ хурдан хөгжиж, Форд худалдаж авч, дотоодын автомашин үйлдвэрлэж эхлэв. Зөвлөлтийн таксины паркийг олон дахин нэмэгдүүлсэн анхны загвар бол ГАЗ-А байсан бөгөөд дараа нь М-1 гарч ирэв. Эдгээр нь Оросын зам дээр жолоодоход маш чухал ач холбогдолтой бэхэлсэн явах эд анги бүхий барууны машинуудын хуулбар байв.

Дайны дараах лимузинууд ба ГАЗ-21-ийн ялалтын цуваа

Дайны өмнөх жилүүдэд "Зөвлөлтийн лимузин" гэж нэрлэгддэг ZiS-101 нь Москва, Минскийг тойрон явдаг байв. Дээд зэрэглэлийн загварууд байсан тул 55 -аас илүүгүй байв. Тэд сайн маневрлах чадвараараа ялгаагүй, армид ашиглагдаагүй тул дайны дараах таксины компаниудын бааз болжээ. Аугаа их эх орны дайны үед такси ажиллаагүй, бүх машиныг фронт руу явуулсан. Такси зөвхөн 1945 оны сүүлээр буцаж эхлэв.

Үнэн бол энэ үед ZiS-101 техникийн хувьд хоцрогдсон байв. Горькийн автомашины үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн домогт "Ялалт" зам дээр гарч эхлэв. Ийм машиныг нэг стандартын дагуу будсан байв - тэд саарал ёроолтой, цагаан оройтой байсан бөгөөд тэдгээрийг даамын туузаар тусгаарлав. Энэхүү дүр төрх нь такси нь тээврийн массаас ялгарах боломжийг олгосон юм. Гэхдээ хамгийн алдартай таксины машин бол 1957 онд гарч ирсэн Волга ГАЗ-21 байв. Алдарт "Очир гар", "Плющиха дээрх гурван улиас", "Машинаас болгоомжил" кинонуудыг эргэн санах нь зүйтэй юм - энэ "Волга" хаа сайгүй гарч ирэв. ГАЗ-21 такси нь цайвар ногоон шар өнгөөр будсан бөгөөд диспетчертэй радио холбооны системтэй бөгөөд тохилог, өргөн интерьерээр ялгагджээ.

Зөвлөлтийн таксины жолооч нар, яагаад ийм жолооч болоход маш хэцүү байсан бэ?

ЗХУ -ын такси бол өвөрмөц үзэгдэл байсан: нэг талаас энэ нь тансаг, тохь тухтай хөдөлгөөн, нөгөө талаас Зөвлөлтийн хүмүүсийн дассан зогсоол дээрх хямд үнэ, эцэс төгсгөлгүй дараалал юм. ЗХУ -д таксины жолоочийн мэргэжил маш нэр хүндтэй, өндөр цалинтай байсан. Ийм ажил олох нь өнөөгийнхөөс ялгаатай нь маш хэцүү байсан. Жолооч нь маш сайн жолоодлоготой байх ёстой, ямар ч газар жолоодож чаддаг байсан, тэр ч байтугай танил биш байсан (замыг санал болгосон орчин үеийн GPS навигацийн талаар ямар ч асуулт байгаагүй). Нэмж дурдахад жолооч нь машины бүтцийг сайн мэддэг байх, засвар хийх чадвартай байхыг шаарддаг байв.

ЗХУ -д автомашины засвар хийх нөхцөл байдал тийм ч сайн байгаагүй. Хүмүүстэй харилцах - зорчигчидтой харьцахдаа та эелдэг, эелдэг байх ёстой. Нэг төрлийн бүх нийтийн мэргэжилтэн, тийм биш гэж үү? Таксины жолооч, таксины үйлчилгээнд хандах хандлага хоёрдмол утгатай байв. Хэн нэгэн үүнийг таашаалтайгаар ашигласан, хэн нэгэн бухимдсан боловч ямар ч тохиолдолд алаг талтай Зөвлөлтийн машиныг олон хүн санаж байв. Зөвлөлтийн "такси" -гийн шилдэг уламжлалыг орчин үеийн үйлчилгээнд тусгасан болно.

Таксинд ажиллах нь эрэгтэй хүний ажил гэж тооцогддог байсан ч эмэгтэйчүүд жолоогоо эргүүлсээр байв. Түүнчлэн орон зай болон бусад нарийн төвөгтэй мэргэжлийг эзэмшсэн.