Дайны үед Москвагийн метро: агаарын довтолгооны үеэр хүмүүс энд амаржиж, лекц сонсож, кино үздэг байв

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

1941 оны зун дайсны онгоц Москвагийн дээгүүр анх удаа архирах үед нийслэлийн оршин суугчдын хувьд огт өөр амьдрал эхэлжээ. Гэвч тун удалгүй хүмүүс "агаарын дайралт" гэсэн хэллэгт дасаж, метро нь олон хүний хоёр дахь гэр болжээ. Тэд хүүхдүүдэд зориулсан кино, номын сан, бүтээлч дугуйлан үзүүлэв. Үүний зэрэгцээ метроны ажилчид шинэ хонгил барих ажлыг үргэлжлүүлж, химийн довтолгоонд бэлтгэв. Энэ бол 1940 -өөд оны эхэн үеийн метро байсан …

Анхны агаарын дайралт

Зарчмын хувьд, дайны эхэн үед метро нь хүн амыг хүлээн авахад бэлэн болсон бөгөөд анхны довтолгоонууд дээр олон платформ, хонгилууд тэсрэх бөмбөгний хоргодох байр болж ажиллаж эхлэв. Эхний дайралтын үеэр буюу 22.07 -нд шилжих шөнө хагас сая москвачууд метронд хоргоджээ.

Гэсэн хэдий ч мэдээжийн хэрэг эхэндээ яаралтай тусламж шаардлагатай байсан. Хаа нэгтээ станц буруу цагт нээгдсэн, хаа нэг газар хүмүүс хоргодох байрны үүдний талаар мэдээлэл авч чадахгүй байсан. "Арбатская" орчимд тэсрэх бөмбөг дэлбэлсний дараа хүн ам сандарч станц руу гүйж, хүмүүс унаж эхлэв, үүний үр дүнд шатан дээр байсан 46 хүн дарагдаж нас баржээ.

Гэхдээ дараагийн өдрүүдэд метроны гуравдугаар шатны хонгилыг тэсрэх бөмбөгөөс хамгаалах байраар хурдан тохижуулах, орц хийх боломжтой болсон. Ажилчид 2-3 ээлж дараалан ажилласан. Мэдээллийн тэмдэг гудамжинд гарч, хэдэн зуун метро барилгачид дэг журам сахиж, өнгөрч буй хүмүүст мэдээлэв.

Эхэндээ хүмүүс аймшигтай бөглөрлийн талаар гомдоллож байсан. Агааржуулалтыг бэхжүүлж, баригдаж буй хонгил руу шахсан агаарыг тогтмол нийлүүлэх, усыг тасралтгүй шахах ажлыг зохион байгуулах шаардлагатай байв. Найдвартай байхын тулд нөөц цахилгаан хангамж, гэрэлтүүлэг байсан. 9 -р сар гэхэд метроны бөмбөгөөс хамгаалах байр болгон ашиглах тусгай дүрмийг боловсруулсан.

Тэд метрог сүйтгэхийг хүссэн

1941 оны 10, 11 -р сарууд Москвагийн хувьд хамгийн хэцүү болсон: дайснууд хотод орох маш том аюул байв. Можайскийн хамгаалалтын шугамын бүсэд байдал тийм ч таатай бус байсан тул 10 -р сарын 15 -нд Иргэний Батлан хамгаалах тухай хуулиар Сталины гарын үсэг зурсан "ЗХУ -ын нийслэл Москва хотыг нүүлгэн шилжүүлэх тухай" тогтоол гаргажээ. Хэрэв дайсан Москвагийн хаалган дээр гарч ирвэл НКВД нь "нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй аж ахуйн нэгж, агуулах, байгууллагууд, мөн метроны бүх цахилгаан хэрэгслийг (усан хангамж, ариутгах татуургыг эс тооцвол) дэлбэлэх ёстой" гэж дурдсан байв.

Метро тэр даруй хаагдаж, болзошгүй сүйрэлд бэлтгэж эхлэв. Шөнө урьдчилсан ажил эхэлсэн бөгөөд 16 -ны өглөө метро зорчигчдод нээгдээгүй байна. Гэсэн хэдий ч үдэш метроныг устгах шийдвэрийг цуцалжээ.

1941 оны 11 -р сард метро

Зөвлөлт ард түмний хувьд чухал огноо ойртож байв - 11 -р сарын 7, хүнд хэцүү байдлаас үл хамааран үүнийг Москвад аль болох ёслол төгөлдөр тэмдэглэхээр шийдэв. Парадын өмнөх өдөр Маяковская метроны буудал гоёмсог танхим болж хувирав. Москва хотын зөвлөлийн хуралдаан, концерт энд боллоо. Энэхүү арга хэмжээнд оролцсон байгууламжийн дарга хожим нь тэр өдөр түүний станц театр шиг харагдаж байсныг дурсав: микрофон, чанга яригч бүхий тайз, үзэгчдийн суудал суурилуулсан, ердийн гэрэлтүүлгээс гадна тод гэрэл асаж байв.. Замуудын нэг дээр буфет барих зориулалттай галт тэрэг байв.

Сталин цахилгаан галт тэргээр Маяковская дээр ирэв. Түүнийг тайзан дээр гараад яриагаа эхлүүлэхэд хэдэн сарын турш фронтоос гарсан түгшүүртэй мэдээнд сэтгэлээр унасан олон үзэгчид түүн рүү зогсолтгүй зогсож байхад үхлийн чимээгүй байдал ажиглагдаж байсан ч түүнийг өөдрөгөөр ярьж дуусаад шуурга шуурчээ. алга ташилт эхэллээ. Гэсэн хэдий ч олон үзэгчид удирдагч маш их жингээ хассан болохыг анзаарсан …

Энэ үед москвачууд агаарын дайралтад дасаж эхэлжээ. Албан ёсны статистик мэдээгээр арваннэгдүгээр сард метроны агаарын довтолгооны үеэр ойролцоогоор 350 мянга биш 30 мянга хүртэл хүн хоргоджээ. Хотын эрх баригчид хайхрамжгүй байдлаасаа болж олон москвачууд үхэж байгаад маш их санаа зовж байв: агаарын довтолгооны дохиог сонсоод тэд гэртээ үлджээ. Зарим өдөр 5-6 удаа агаарын дайралт хийдэг байсан бөгөөд хүмүүс айхаас залхаж байв. Түүгээр ч барахгүй хүнсний бүтээгдэхүүний дараалалд эмэгтэйчүүд хэлээгүй дүрэмтэй байв: хэрэв агаарын довтолгооны үеэр хэн нэгэн дарааллаа орхиж, аюул заналхийлсний дараа эргэж ирвэл "оргосон" хүнийг буцааж өгөхийг зөвшөөрөөгүй байв. Энэ хүн аймхай, бусадтай эв нэгдэлтэй байгаагүй гэж итгэдэг байв.

Үүний зэрэгцээ, тэр үед метро 2 сая хүртэлх хүнийг нэгэн зэрэг хүлээн авах боломжтой байсан бөгөөд шөнөжингөө метро руу явах шаардлагатай байгааг хүн амд байнга хэлдэг байв.

Шөнийн газар доорх хот

Метроны хөдөлгөөн 22.00-8.00 цагийн хооронд зогссон бөгөөд энэ бүх хугацаанд станцууд тэсрэх бөмбөгөөс хамгаалах байрны горимд ажилласан байна. Дайны эхний долоо хоногоос эхлэн хүмүүсийг хонгил руу буулгахын тулд тохь тухтай шат хийсэн. Метрон дээр олон мянган модон тавцан, нэг болон хоёр давхар тавцан суурилуулсан.

Метро өөрөө болон өртөөнүүдийн ойролцоо өвчтөнүүдэд зориулсан анхны эмнэлгийн пост, тусгаарлах тасаг байв. Хүүхдийн өрөөг газар доогуур нээж, хүүхдүүд тоглож, хичээл хийдэг байсан бөгөөд нялх хүүхэдтэй эхчүүдэд зориулсан өрөөнүүд байдаг. Мэдээжийн хэрэг, метронд бие засах газар бас байсан.

Номын сангууд метрод ажилладаг, концерт, кино үзүүлбэрийг үе үе хийдэг байсан бөгөөд энд Москвачуудад сонин, сэтгүүл санал болгодог байв. Мэдээжийн хэрэг, улс төрийн лекцүүд метрон дээр байнга явагддаг байв.

Германчууд химийн зэвсэг хэрэглэх аюулыг үгүйсгээгүй тул хонгилыг мөн хийн хоргодох байр болгон хувиргажээ. Ажилчид бохирдсон агаарыг цэвэрлэх зориулалттай тусгай хий нэвтрүүлдэггүй хаалт, битүүмжилсэн хаалга, түүнчлэн сэнс суурилуулжээ. Аз болоход эдгээр арга хэмжээ хэзээ ч үр дүнд хүрээгүй.

Статистикийн мэдээгээр 1941 онд нийт 13, 9 сая иргэн метрод, 1942 онд 303 мянган иргэн хоргодож байжээ. Метро руу хийсэн агаарын дайралтын үеэр 200 гаруй хүүхэд мэндэлжээ. Дайны эхний жилд 70 мянган хүн эмнэлгийн тусламж хүссэн байна. Түүгээр ч барахгүй агаарын цохилт өгсөн эхний сард нийт гомдлын бараг тал хувь нь мэдрэлийн эмгэгтэй холбоотой байжээ.

Шинэ станцууд

Метро хэсэг хугацаанд жинхэнэ газар доорх хот болж хувирсан хэдий ч шинэ станц барих, хонгил тавих ажил үргэлжилсээр байв.

Дайны эхэн үед метроны гурав дахь үе шатыг аль хэдийн дуусгасан боловч метроны ажилчид цахилгаан шатгүй байсан тул хөдөлгөөнийг эхлүүлж чадахгүй байв. Баримт нь тэдгээрийг Ленинградын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд тэр үеийн хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлж, шинэ газруудад ажиллаж эхлээгүй байв. Үүний үр дүнд тэдгээрийг Москвагийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэхээр шийджээ. Нийслэлийн ажилчид шинэ бизнесээ хурдан эзэмшиж, урам зоригтой ажиллахаар шийдсэн тул нэг жилийн дотор дайны өмнөх Ленинградын үйлдвэрлэсэн соронзон хальснаас хоёр дахин их соронзон хальс үйлдвэрлэжээ. Хожим нь Москвагийн Перово мужид цахилгаан шатны үйлдвэр хүртэл нээгдэв.

1943 онд метроны барилгачид Свердловын талбайгаас (орчин үеийн Театралная) Завод им хүртэлх замын хэсгийг эхлүүлэв. Сталин "(1956 онд" Автозаводская "нэртэй болсон). Тэр жил Павелетская, Новокузнецкая нээгдэж, 1944 оны эхээр тэд Курскаягаас Измайловскийн цэцэрлэгт хүрээлэн (одоогийн Партизанская) руу хөдөлгөөн эхлүүлэв.

Сэдвийн үргэлжлэл болгож "Москвагийн метроны хүмүүс" сонирхолтой төсөл - Нийслэлийн метроны хөгжилтэй, хөөрхөн, гэнэтийн 20 гэрэл зураг.