Ромын замын үзэгдэл: Тэд 2000 гаруй жил хэрхэн тэвчиж, яагаад өнөөг хүртэл ашиглаж байна вэ?

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

Асфальт бетон хучилттай анхны хурдны хурдны замууд гарч ирэх хүртэл хоёр мянга гаруй жил үлдсэн бөгөөд Ромчууд орчин үеийнхээс доогуур биш замыг хэрхэн барихаа аль хэдийн мэддэг байжээ. Одоогийн хурдны замууд олон зууны турш оршин тогтнож, эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байх эсэх нь маргаантай асуудал юм. Гэхдээ Ромын замууд цаг хугацааны ийм шалгуурыг аль хэдийн давсан.

Ромын замын үзэгдэл

Гайхалтай нь Ромчууд зам барих ур чадвараа Этруск, Карфагинчуудаас хэсэгчлэн эзэмшсэн нь өөрөөр хэлбэл эртний соёл иргэншлийн төлөөлөгчид юм. Анхны Ромын замууд - дараа нь суурингуудыг холбосон тэгшхэн, тэгшхэн газрын зурвасууд МЭӨ 500 орчим онд гарч ирэв. МЭӨ 490 он гэхэд. Энэ нь Ром ба Капуа хоёрын хоорондох хамгийн эртний замуудын нэг болох Виа Латина хотын барилгын ажлыг хэлдэг бөгөөд энэ зам нь эртний Христийн шашны катакомбууд түүний хажууд байрладаг гэдгээрээ алдартай.

Хожим нь тэд плита шиг чулуугаар хучилттай хайрган зам барьж эхлэв - жуулчид одоо эртний хурдны замыг ингэж харж байна. Өргөн уудам нутаг дэвсгэр дээр хүчээ бэхжүүлэхийн тулд Ромд өндөр чанартай, олон тооны зам хэрэгтэй байсан: эзэнт гүрэн нь цэргүүд болон албан тушаалтнуудын аль алиных нь хөдөлгөөнийг хангахын тулд мужуудын хооронд хамгийн хурдан, хялбар тээврийн холбоог хангах шаардлагатай байв.

Худалдаачид ийм хурдны зам гарч ирэх бүх ашиг тусыг хурдан үнэлэв. Далайн замыг ихэвчлэн бизнес эрхлэхэд ашигладаг байсан тэр өдрүүдэд Ромын худалдаачид газар дээгүүр бараа тээвэрлэх ажлыг сайн эзэмшсэн байв. Замуудыг Ромын иргэд өөрсдөө ашигладаг байсан бөгөөд тэрэгний тэрэг, тэрэгний зорчигч, явган зорчигчийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

Ромын замыг явганаар, морьтой, мөн морин эсвэл луус зурсан тэрэг эсвэл тэргээр явахаар төлөвлөжээ. Барааг үхэр чирсэн тэргээр зөөв. Хуулиар хамгийн бага замын өргөнийг тогтоосон - ойролцоогоор 2 метр 30 сантиметр, үнэндээ энэ утга 7 метрт хүрсэн. Ийнхүү ирж буй хоёр багийн гишүүд чөлөөтэй тарах боломжтой болжээ.

Эртний Ромын авто замын сүлжээний хөгжлийн түвшин гайхалтай юм: хожуу эзэнт гүрний эрин үе эхлэхэд 113 мужид дор хаяж 370 гол зам байсан бөгөөд асар том мужийн хотуудыг холбосон тээврийн артерийн нийт урт нь байв. ойролцоогоор 400 мянган км. Зөвхөн Их Британийн нутаг дэвсгэр дээр (бид арлын нэрийг ярьж байна) дөрвөн мянган км орчим зам тавьсан бөгөөд энэ нь эзэнт гүрний хамгийн алслагдсан мужуудын нэг байв.

Ромын зам барих технологи

Хэрэв Дундад зууны эрин үе биш байсан бол Шинэ эрин үе эрт дээр үеийг орлож, бүх ололт амжилтаа хөгжүүлж, сайжруулж байсан бол дэлхийн өнцөг булан бүрт зам барих ажил ямар түвшинд өсөх байсныг таах боломжтой. Эцсийн эцэст хамгийн эртний автомашины маршрут нь Ромын замаас хамаагүй бага хугацаанд оршин тогтнож ирсэн бөгөөд сүүлчийнх нь ашиглалтын хугацааг хэдэн арван жилээр тооцдоггүй, харин хэдэн зуун жилийн турш тооцоолж, заримдаа хэдэн мянган жил, бүр түүнээс ч урт хугацаанд тооцдог байжээ.

Таван зуун жилийн турш барилгын технологи нь сайжирсан орчин үеийн хурдны замын чанарыг төсөөлөх нь сонирхолтой бодлын туршилт байх болно. Ромчууд шинэ эрин эхлэхээс өмнө замын сүлжээ барих хэд хэдэн амжилттай томъёог боловсруулсан.

Замууд аль болох шулуун байв. Үүнийг засварын өртгийг бууруулах зорилгоор хийсэн. Ромчууд "гарц" -аа нэг бүрчлэн байгуулаагүй бөгөөд мэдээж үе үе бүрээсийг засах шаардлагатай болдог. Тэр жилүүдэд зам засварын ажил өнөөгийнхөөс илүү их урам зоригийг төрүүлж, төрийн сангийн ноцтой зардал болж хувирсан байх магадлал багатай юм. Хамгийн богино замыг хэлдэг шулуун замыг засахад илүү хялбар, хямд байсан.

Замын барилгын хоёр дахь онцлог шинж чанар нь ил уурхайгаас ойролцоо олдсон орон нутгийн материалыг ашиглах явдал байв. Элс, хайрга, дайрга байсан ч бай замыг "бэлэн байгаа зүйлээс" барьсан. Зам барихад янз бүрийн гар урчууд оролцсон. Эхний шатанд газрын судлаач ажиллаж, тооцоо, хэмжилт хийж, маршрутын дагуу тэмдэглэгээ байрлуулсан.

Замын төслийг газар нутгийн онцлогийг харгалзан үзсэн инженер боловсруулж, барилгачид, боолууд эсвэл цэргүүд шууд хэрэгжүүлжээ. Замын нэг хэсэг болох гэж байсан газрыг дутуу үнэлж, шороон доод давхаргыг тэгшлээд, даржээ. Алганы хэмжээтэй том чулууг үүн дээр тавьсан байв - энэ бол ирээдүйн замын үндэс суурь байв. Дараагийн давхарга нь нуранги, хагарсан чулуу, заримдаа шохой, элсний холимог байсан бөгөөд хэрэв үүнийг ойролцоо олборлох боломжтой бол. Замын дээд давхарга нь нарийн хайрга, элс, шохой эсвэл шороогоор хучигдсан; Энэ нь нэгэн зэрэг зөөлөн бөгөөд удаан эдэлгээтэй байв.

Хотуудад дээрх давхаргын дээр том чулуу тавьж, замын гадаргуу тэгш байхаар замыг хатуу хучилттай болгодог байв. Эрт дээр үеэс хадгалагдан үлдсэн замуудын өнөөгийн дүр төрх (жишээлбэл, Помпей хотод) Ромын замаар явах нь орчин үеийн овойлт жолоодлоготой харьцуулж болох юм шиг санагдаж болох ч энэ нь тийм ч хэцүү байсан юм. Энэхүү бүрхүүлийг барьж дуусгаснаас хойш сүүлийн хэдэн зууныг өнгөрөөсөн, мөн замын гадаргуу дээр цаг уурын болон бусад олон хүчин зүйлийн нөлөөллийн талаар мартаж болохгүй. Замууд Ромчуудад ашиглагдахдаа илүү гөлгөр, тойрч явахад хялбар байсан нь эргэлзээгүй юм.

Хатуу хучилттай замыг зөвхөн хотуудад л олж болно. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол эрт дээр үед яруу найрагчдыг "замын хатан хаан" гэж нэрлэдэг Виа Аппиа буюу Аппианы зам дагуух хатуу хучилттай зам юм. Энэ нь МЭӨ 312 онд баригдсан. цэргийн удирдагч, төрийн зүтгэлтэн Аппиус Клавдий Цек уламжлал ёсоор түүнийг бүтээгч-цензурын нэрийг хүлээн авчээ.

Замын гадаргуугийн дээд хэсэг нь бороо ороход ус зайлуулах суваг өгөх байдлаар муруй хэлбэртэй байв. Замын ирмэгээр явган хүний зам тавьж, замын чулуу тавьжээ. Ийнхүү өнгөрсөн хоёр мянган жилийн хугацаанд хүн төрөлхтөн замын бүтцэд цоо шинэ зүйлийг зохион бүтээгээгүй байна. Ромчууд замын дээд давхаргад бетон хольцыг ашигладаг байсан гэсэн хувилбарууд байдаг (үүнийг хэрхэн үйлдвэрлэхээ үнэхээр мэддэг байсан).

Ромын замын хувь тавилан

Шинэ эрин эхэн үед Ромын эзэнт гүрэн авто замын сүлжээгээр нэвтэрч, гурван арван том хурдны зам Ром хотоос гарав. Хотын төвд болсон форум дээр "алтан үе" суурилуулсан бөгөөд үүнээс эзэнт гүрний зам дагуух зайг тоолжээ.

Замын дагуу мотель гэх мэт зүйлийг зохион байгуулдаг - 25-30 км тутамд нэг аялагч амарч, амьтдыг тэжээж, тэдэнд анхаарал тавьж өгдөг байв. Ихэнхдээ ийм "аялал жуулчлалын зочид буудлууд" -ын эргэн тойронд бүхэл бүтэн тосгон ургадаг байв. Эцсийн эцэст Ром руу аялах албан тушаалтнуудын тоо буурсангүй. Ром руу (эсвэл Ромоос) хүрэх маршрут нь ихэвчлэн иргэдийн эцсийн амрах газар болдог байв: хуулийн дагуу хотын дотор оршуулгыг зохион байгуулахыг зөвшөөрдөггүй байсан тул нас барагсдыг гол зам дагуу оршуулдаг байв.

Ромын намар замуудад өөрийн гэсэн үүрэг даалгавар өгсөн бөгөөд энэ нь чухал бөгөөд бүр уйтгартай байсан: тохиромжтой маршрутууд нь зөвхөн зэрлэг хүмүүст эзэнт гүрнээр дамжин өнгөрөхөд нь тусалсан юм. Хамгийн богино зайд зам тавих заншил нь гүүр барих замаар хангагдсан, тэр ч байтугай хонгил, намагтай газрыг овоолсон байгууламжаар хөндлөн гаргажээ. Энэ бүхэн нь байлдан дагуулагчдын даалгаврыг ихээхэн хөнгөвчилсөн юм.

Ромын замын хэлтэрхийнүүд Итали даяар, тэр байтугай хилийн чанадад, мөн нэгэн цагт Везувиусын үнсний доор оршуулагдсан Помпей, Геркуланумын нутаг дэвсгэрт хадгалагдан үлджээ. Нэмж дурдахад орчин үеийн олон хурдны замууд эртний зам дээгүүр явдаг. Италид Виа Кассиа Ромоос Тоскан руу, Виа Аурелиа Франц руу явдаг. Египтэд хүртэл "Ромын ул мөр" хадгалагдан үлдсэн байдаг - энэ бол Нил мөрөнд живсэн Антинус залуугийн дурсгалд зориулан эзэн хаан Хадрианы үүсгэн байгуулсан Виа Хадриана юм.

Ромын замын хамгийн чухал үүргүүдийн нэг бол шуудангаар захидал илгээдэг элч нарыг дамжуулах явдал байв. Энэ бол ердийн шуудангийн түүхэн дэх чухал үйл явдал байв. Ингэж л болно шуудангийн маркууд гарч ирсэн бөгөөд зарим нь маш их үнэтэй байв.