Оросын зоригтой туршилт бол Хар тэнгисийн флотын өвөрмөц дугуй байлдааны хөлөг онгоц юм

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

19 -р зууны хоёрдугаар хагаст байлдааны хөлөг онгоцууд өөрчлөгдөж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийг металлаар бүтээх санаа нь модны оронд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хэлбэрийг өөрчлөхөд хүргэсэн юм. Тиймээс Шотландын усан онгоц үйлдвэрлэгч Жон Элдер ердийнхөөс илүү өргөн хүрээтэй усан онгоц барихыг дэмжиж байсан бөгөөд энэ нь түүний онолын дагуу хүнд даацын цэргийн техник хэрэгслийг авч явахыг зөвшөөрөх ёстой байв. Энэхүү үзэл баримтлал нь энэ онолын давуу талыг ашиглахаар шийдсэн адмирал Андрей Александрович Поповыг татав.

Поповын итгэл үнэмшлээр хөлөг онгоцны урт богино, өргөн нь том байх тусам хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт сайжирч, зардал бага байх болно. Усны гүн нь гүехэн байсан гол мөрөнд эргүүл хийх тухай байсан тул нүүлгэн шилжүүлэлт нь чухал хүчин зүйл болжээ. Хэрэв та хөлөг онгоцыг урт, өргөн хоёуланг нь адилхан дугуй болговол энэ бол зүгээр л хослол юм - Поповын хэлснээр та эдгээр хоёр хүчин зүйлтэй холбоотойгоор "хамгийн таатай нөхцлийг" хангаж чадна.

Ийм тойргийн төвд нэгэн зэрэг монитор хийх багаж хэрэгсэлд зориулсан багаж хэрэгсэл байрлуулахаар төлөвлөжээ. Бүх тойрог, төвийн цамхагтай хамт хуяг дуулгагаар хучигдсан байх ёстой бөгөөд усан доорх хэсэгт хоёр эрэг суурилуулсан байх ёстой.

Энэхүү загвар нь ийм "дугуй хэлбэртэй" хэр хурдан хөдөлж чадах тухай асуултыг нэн даруй тавьсан боловч Попов түүний үүрэг бол хурд биш, харин найдвартай байдал юм - Хар тэнгисийн тодорхой хоёр хэсгийг хамгаалахын тулд байлдааны хөлөг онгоц хэрэгтэй байсан гэж мэдэгдэв. Азов ба Днепр. Бунскийн ам. Крымын дайнд ялагдсаны дараа Хар тэнгисийн флот Парисын энх тайвны гэрээний нөхцлөөр дөнгөлөв (Хар тэнгисийн бүх гүрнүүдэд флот байхыг хориглосон байв), гэхдээ Орос энэ зардлыг халж, 1871 онд Лондоны конвенцийг хүчингүй болгосон.

Энэхүү ялалтын дараа тэр даруй дугуй байлдааны хөлөг онгоц барьж эхлэв. Хар тэнгисийн ойролцоо үйлдвэр гэж байдаггүй байсан тул анхны хөлөг онгоцыг хожим нь "Новгород" гэж нэрлэжээ - Санкт -Петербургт бүтээж, дараа нь хэсэгчлэн хуурай замаар Николаевын далайн эрэг хүртэл тээвэрлэжээ. Яг тэр газарт, Николаевт, хөлөг онгоцыг угсарч, 1873 онд хөөргөжээ. Хоёр жилийн дараа тэд хоёр дахь хөлөг онгоц ("Киев") барьсан - энэ удаад Николаевт. Усан онгоцнууд нь их бууны диаметр, калибраар ялгаатай байв. Үүний зэрэгцээ, хоёр хөлөг онгоц нь тухайн үед бэлэн байсан самрагийн том калибрын зэвсэгтэй байв.

Эдгээр том калибрын буу нь нэгэн зэрэг эдгээр хөлөг онгоцны дүр төрхийг ихээхэн доройтуулж байсан цуу ярианы эх сурвалж болж байв. Усан онгоцыг удирдахад туйлын хэцүү байсан нь нууц биш байв. Төлөвлөсөн хоёр эрэгний оронд эцэст нь би тэдгээрийг ямар нэгэн байдлаар байрнаас нь хөдөлгөж чаддаг болгохын тулд зургаан ширхэгийг суулгах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч бууны сул дэмжлэг нь ухрах хүчний цохилт бүрийн дараа эргүүлж, хаяхад хүргэв. Буудлага бүрийн дараа бүх хөлөг онгоц эргэлдэж байсан гэсэн цуу яриа орон даяар тархав. Усан онгоцны ёслолын нэрийн оронд хүмүүс илүү энгийн бөгөөд ойлгомжтой "поповка" гэсэн үгийг ашиглаж эхлэв. Энэ тухай Н. А хүртэл өөрийнхөө үед бичиж байсан. Некрасов:

Сайн байна уу, ухаалаг толгой, та гадаад орнуудаас удаан хугацаагаар ирсэн үү?

- Муу, асуудал маргахгүй, Туршлага нь утгагүй, Бүх зүйл эргэлдэж, эргэлдэж байна, Бүх зүйл эргэлдэж байна - энэ нь хөвөхгүй.

“Ах аа, энэ бол зууны бэлгэ тэмдэг юм.

Хаа нэгтээ хүн бүр ичиж зовдог, ямар нэгэн байдлаар нүгэл байдаг … Бид "санваартан" шиг эргэлддэг, гэхдээ нэг инч ч урд биш.

Буугаа засах шаардлагатай байсан боловч энэ нь дараагийн асуудалд хүргэв - суурин их буугаар дугуй хөлөг онгоц нь гол давуу талуудын нэгээ алджээ, учир нь аль ч чиглэлд буудах чадвар нь "поповка" -гийн хамгийн том давуу тал байв. Усан онгоцны дугуй хэлбэрийг харгалзан үзэхэд усны эргэлт 20 минут орчим үргэлжилсэн (40-45 бүрэн эргэлт хийх) - энэ удаа жинхэнэ тулалдаанд хөлөг онгоц тийм ч их зүйл хийхгүй байв.

Үүнээс гадна өөр хоёр чухал асуудал байсан. Усан онгоц нь бага зэрэг барзгартай усан дээр маш сайн хадгалагдаж байсан боловч дунд зэргийн шуургатай байсан ч давцан давалгаанд дарагдсан тул тавцан дээр байх, хөлөг онгоцыг ямар ч нөхцөлд удирдах боломжгүй болжээ. арга Хоёрдахь шалтгаан нь поповокийн үйлчилгээний өртөг өндөр байв. Маневр хийх бүрт асар их хэмжээний нүүрс шаардагддаг байсан нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй их юм.

Хожим нь "Киев" байлдааны хөлөг онгоцыг "Дэд адмирал Попов" гэж нэрлэжээ. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа 1903 он хүртэл алба хааж байсан Одессагийн флотод багтжээ. Дараа нь тэд тэднийг Болгарт зарах гэж оролдсон боловч тэр тал нь эдгээр шинэлэг хөлөг онгоцыг сонирхдоггүй байв. Үүний үр дүнд 1911 онд хоёр хөлөг онгоцыг хогийн цэг рүү илгээжээ.

Эмэгтэйчүүд фронт руу хэрхэн зам тавьж өгсөн талаар та манай нийтлэлээс олж мэдэх боломжтой. "Хувьсгалт далайчид ба дайны баатрууд."