Оросууд агаарын галт тэргийг үнэхээр зохион бүтээсэн үү: Энэ талаар түүхчид юу гэж хэлдэг вэ

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

1933 оны намар Москвагийн В. И. Горький ер бусын барилга гарч ирэв. Агаарын галт тэрэгний жижиг хуулбарыг (өндөр хурдны төмөр зам) тэр жил Зөвлөлтийн механик Севастян Валднер патентжуулсан байв. Цахилгаан хөдөлгүүрээр удирддаг 2.5 метрийн урт төмөр зам нь 36 м радиустай дугуй гүүрэн гарцын дагуу 100 гаруй км / цаг хурдтай гулсаж байв. Тэр үеийн онгоцнууд ч ийм хурдтай хөгжөөгүй байв. Хөгжиж байх үед энэ төсөл дэлхийд ижил төстэй зүйл байгаагүй.

Зөвлөлтийн үр дүнтэй инженерчлэл, анхны хэт өндөр хурдны машинууд

20-30-аад оны үед дэлхийн өнцөг булан бүрт зохион бүтээгчид шинэ төрлийн автомашин бүтээхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Энэ нь зорчигч, ачаа тээвэрлэлт тасралтгүй өсөн нэмэгдэж байгаа нь ачааллыг нэмэгдүүлэх, хурдны үзүүлэлтийг сайжруулах шаардлагатай болсон юм. Механик инженерүүд нисэх онгоцны хөдөлгүүртэй (агаарын машин гэж нэрлэгддэг) өндөр хурдны төмөр замын тээврийн хэрэгслийг бүтээсэн бөгөөд мөн ганц төмөр замаар тээвэрлэхийг оролдсон. Төмөр замын хамгийн хурдан тээвэр бол агаарын тэрэг байв. 1920-иод оны эхээр Абаковскийн агаарын машин гэж нэрлэгддэг машин 140 км / цаг хүртэл хурдалжээ. Үүнтэй төстэй агаарын машины цахилгаан станц дээр суурилсан агаарын галт тэрэг нь илүү төгс төсөл болжээ. 1933 онд Зөвлөлтийн дизайнерууд нэг төмөр зам, нисэх онгоцны хөдөлгүүр дээр суурилсан цоо шинэ тээврийн хэрэгслийн загварыг бүтээжээ.

Механик, өвөрмөц мотоциклийн дугуйн хүсэл тэмүүлэл

1915 онд оросжсон франц язгууртны хүү Севастян Валднер армид дуудагдаж, автомашины технологи, түүнийг арчлах зарчмуудыг эзэмшжээ. Механизмыг чин сэтгэлээсээ сонирхож байгаагаа харуулсан тэрээр бүх төрлийн техникийн хөгжлийг толгойдоо анзаарч эхэлжээ. Хэдэн жилийн дараа Валднер өндөр хурдны моторт төмөр зам "Матвал" болон бусад төрлийн төмөр замын тоног төхөөрөмжийг бүтээх ажилд оролцов. Энэ ажилд түүний хамтрагч нь компанийн командлагч Матисон байв (патентлагдсан механизмын нэр нь зохион бүтээгчдийн нэрсийн эхний үгсээс бүрддэг). Октябрийн хувьсгалын дараа Германы булаан авсан хэсгүүдээс угсарсан мотортой дугуйг Иргэний дайны фронтод ашиглаж байжээ.

1919 онд Москвагаас Петроград хүрэх замыг 9 цаг хагасын дотор 90 км / цаг хүртэл хурдаар хуягласан дотортой хүнд даацын тэргэнцэр өнгөрчээ. Энэхүү хурдан шидэлтийн талаархи мэдээлэл Феликс Дзержинскид хүрч, 1919 оны эцэс гэхэд түүний ирүүлснээр РСФСР -д "Матвалбюро" байгуулагджээ. Одооноос эхлэн бэлтгэгдсэн багийнхантай хуягт дугуйг байлдаад зогсохгүй скаутууд ашиглаж, төмөр замыг хамгаалж байв. Энэхүү төсөлд Ленинийг хүртэл тэмдэглэжээ, түүний удирдамжийн дагуу Валднер Матиссоныг нас барсны дараа шинэ төрлийн вагон бүтээж эхлэв. Түүний зохиосон машинуудыг Закавказын төмөр замд амжилттай ашиглаж, ноцтой дамжуулалтыг зохих хурдаар даван туулж байв. Мотортой дугуйг ашиглалтаас гаргах үед тус бүр нь дор хаяж 2500 км гүйсэн бөгөөд эцэст нь 1938 онд л ашиглахаа больжээ. Тэгээд нэг нь 1942 он хүртэл НКВД -ийн сургалтын ангиудын эгнээнд багтжээ.

"Агаарын галт тэрэгний товчоо" ба ирээдүйн машины загвар

Агаарын галт тэрэгний анхны загварын туршилтын үр дүнг судалсны дараа Валднерийн бүтээлийг онцгой ач холбогдолтой гэж хүлээн зөвшөөрөв. Шинэ тээврийн хэрэгслийг цаашид хөгжүүлэхийн тулд зохион бүтээгч өөрөө удирдсан Валднер агаарын галт тэрэгний товчоог байгуулжээ. Өндөр хурдны хөдөлгөөн нь аэродинамикийн гүйцэтгэлд тусгай шаардлага тавьдаг байсан тул төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд уг төсөлд хамрагдсан байв. Тэд төхөөрөмжийн гаднах бүрхүүлийг үүсгэсэн. Агаарын галт тэрэгний зорчигчид болон тээвэрлэсэн барааг корпусын дээд хил дээр хэд хэдэн гүүрээр холбогдсон 2 сунасан гондолад байрлуулах ёстой байв. Энэхүү загвар нь машиныг жолоодох янз бүрийн горимд найдвартай, тогтвортой байдлыг хангаж өгсөн юм. 63 метрийн урттай агаарын галт тэрэг 300 орчим зорчигч хүлээн авах боломжтой байсан бөгөөд хурд нь 250-300 км / цаг хүрэх боломжтой байв. Хөнгөн ачаатай төмөр замын шугамын хувьд 80 хүний суудалтай галт тэрэг бүтээжээ.

Хөгжлийн явцад "Бидний ололтууд" сэтгүүлд хэвлэгдсэн нийтлэлд Валднер агаарын галт тэрэг удахгүй зорчигчдын аялах хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулах болно гэж мэдээлсэн болно. Москвагаас Тула руу явах аялал 50 минутаас хэтрэхгүй, Москвагаас Ленинград хүртэл гурван цаг хүрэхгүй хугацаа шаардагдана гэж заасан байв. Нэмж дурдахад зорчигчдын урсгалыг агаарын галт тэрэгний шинэ шугамд хэсэгчлэн шилжүүлэх нь ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулагдсан уламжлалт төмөр замыг чөлөөлөх болно.

Зөвлөлтийн инженерчлэлийн гадаад алдар нэр, төслийг эрс багасгах

Төслийг А-аас Я хүртэл өгсөн. Туршилтын тусгай зам, хэд хэдэн гүүрэн гарц, бүтэн оврын нэг төмөр зам, түүнчлэн өөрчлөгдсөн агаарын галт тэрэгний туршилтын загварыг барьсан. 1934 онд Туркменистан ССР -ийг хотыг холбосон хагас мянган километр урт үндсэн төмөр зам барих ажилд бэлтгэж эхлэв. Зөвлөлт Холбоот Улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх бусад төмөр замын шугамын ирээдүйн бүтээн байгуулалтыг мөн авч үзсэн. Тэр жил Popular Science сэтгүүлд Валднер галт тэрэгний тухай асар том нийтлэл нийтлэв. Энэхүү төсөл нь Зөвлөлтийн инженерүүдийн гадаад хамт ажиллагсдын байнгын анхаарлыг дагуулан дэлхийн өнцөг булан бүрт аянга буув. Бүр тийрэлтэт хөдөлгүүртэй агаарын галт тэрэг барих тухай мэдээлэл хүртэл гарч байсан.

Гэвч 1936 онд бүх ажил үл хамаарах зүйлгүйгээр гэнэт зогсов. Олон зуун зураг, төслийн бүх баримт бичгийг архивт илгээсэн. Энэ хэргийн жинхэнэ шалтгааныг албан ёсоор зарлаагүй байна. Тухайн үед унасан агаарын тээврийн хөгжил төслөө нураасан гэж таамаглаж байсан. Нисэх онгоц олон талаараа тэргүүлж байв. Агаарын галт тэрэгний төслийг зогсоосны дараа Севастьян Валднер болон түүний хамтрагчид өөр төрлийн төмөр замын машин бүтээх ажилд шилжиж, одоо байгаа тоног төхөөрөмжийн янз бүрийн угсрах хэсгүүдийг зохион бүтээжээ. Хэсэг хугацааны туршид ганц төмөр зам, агаарын машины сэдэв бүрэн мартагдсан боловч хэдэн арван жилийн дараа хөгжүүлэгчид дахин үүнд буцаж очих болно.

Тэгээд сайд Витте Эдгээр шинэлэг зүйлсийн талаар яг санаж байна.