Ленинградын анхны троллейбусууд: Тэднийг яагаад сэтгэл татам гэж үздэг байсан ч Ладога дагуух дайнд бараг л зөвшөөрдөг байв

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

Дайны өмнөх Ленинградад троллейбус нь өндөр тохь тухтай тээвэр гэж тооцогддог байсан бөгөөд энэ нь үнэтэй байсан ч хотын иргэд үүнийг төлөхөд бэлэн байв. Нэг удаа троллейбусаар зорчих нь зорчигчдын хувьд гамшиг болж, 13 хүний аминд хүрсэн юм. Бензин шаарддаггүй тав тухтай, цэлгэр машинууд бүслэлтийн үеэр ч хотод ажиллаж байсан. Тэд тэднийг Ладогагаар дамжуулахыг хүссэн бөгөөд энэ нь үнэхээр боломжтой байсан …

Технологийн гайхамшиг анхандаа тийм ч найдвартай байгаагүй

Дэлхийн анхны троллейбус 1882 онд Германы хоёр хотын нутаг дэвсгэр дээр нэгэн зэрэг гарч ирэв. Берлин болон зэргэлдээх Спандау хотын хооронд нэг шугам нээв. Хоёр дахь нь Швейцарийн Саксон гэгддэг Дрезден хотын ойролцоох Кенигштейн хотод тавигджээ.

Гэхдээ ЗХУ -д зорчигчдын троллейбусыг зөвхөн 1933 онд эхлүүлсэн - эхлээд Москвад, дараа нь бусад томоохон хотуудад.

Эхний троллейбус нь "LK" гэсэн товчлолтой байсан бөгөөд энэ нь "Лазар Каганович" гэсэн утгатай юм. Эдгээр машинууд нь хэд хэдэн сул талуудтай байсан бөгөөд хамгийн гол нь даацын модон элементүүд байв. Үүний үр дүнд цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд (ялангуяа бороотой Ленинград хотод) машины биед гүйдэл алдагдсан. Нэмж дурдахад LK нь салхины шил арчигчгүй, дотор талыг нь халаахгүй байсан нь хойд нийслэлд дахин чухал ач холбогдолтой болсон юм.

LK-1-ийг Кагановичийн шинэ загвараар сольсон: 1930-аад оны хоёрдугаар хагаст Ленинград хотод долоон LK-5 троллейбус, нэг LK-3 ажиллаж байжээ. Гэсэн хэдий ч нэг гайхалтай түүх нь эдгээр загваруудтай холбоотой бөгөөд үүний дараа LC -ийг үйлчилгээнээс хассан бөгөөд тэд удаан хугацаанд мартагдсан байв.

Энэ явдал 1937 оны 12 -р сарын 26 -нд болсон. Фонтанка далан дагуу Финляндын буудлаас зорчигч тээвэрлэж явсан LK-5 нь урд дугуйгаа хагалжээ. Троллейбус эргэж, усанд унав. Энэхүү эмгэнэлт явдал 13 хүний аминд хүрчээ.

Зөвлөлтийн эрх мэдэлтнүүдийн хариу үйлдэл тэр даруй гарч ирэв: тэр шөнө Троллейбусны үйлчилгээний дарга, троллейбусны паркийн ерөнхий инженер болон бусад олон ажилтнуудыг баривчилсан бөгөөд тэднийг мөрдөн байцаах албаныхан аймшигт онцгой байдлын улмаас буруутай гэж үзжээ. Тэд бүгд цаазаар авах ял оноожээ. LK троллейбусын хувьд энэ үйл явдлын дараа тэд аюултай гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул тэд дахин маршрутаар гарсангүй. Хот нь зөвхөн YATB брендийн троллейбусыг ашиглаж эхэлсэн (Ярославль хотод үйлдвэрлэсэн).

Энэ бол 1936 онд Ленинград хотод троллейбусны үйлчилгээг нээсэн YATB-1 байв. Дашрамд хэлэхэд, LK -ээс ялгаатай нь тэд илүү дугуй хэлбэртэй, ерөнхийдөө илүү тохь тухтай байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр троллейбусыг гадна талаас нь гангаар бүрсэн байсан ч хүрээ нь модон хэвээр байв. LK -ийн нэгэн адил цахилгаан тоног төхөөрөмж нь ус нэвтрэхээс муу хамгаалагдсан тул цөмийн түлшний сав ихэвчлэн эвдэрдэг байв.

Сонирхолтой сэтгэл татам

1930 -аад оны Ленинградчуудын хувьд троллейбусаар явах нь гоёмсог зүйл гэж тооцогддог байсан бөгөөд үүнийг тансаг зэрэглэлийн машин гэж үздэг байсан, учир нь зөөлөн суудал, цонхны хөшигтэй байв. Нэмж дурдахад энэ нь тодорхой тооны суудалд зориулагдсан бөгөөд энэ нь трамвай шиг зорчигчдын хөлд дарагдаагүй гэсэн үг юм.

Тайтгарлын төлөө та төлбөр төлөх ёстой байсан нь тодорхой байна: хэрэв тэр үед трамвайгаар явах нь 15 копейк бөгөөд замын уртаас үл хамааран троллейбусны чиглэлд бүс тус бүр 20 копейкийн үнэтэй байв. Гэсэн хэдий ч зорчигчдын эцэс төгсгөлгүй байсан - Ленинградчууд ийм үзэсгэлэнтэй, тохь тухтай тээвэрт явахын тулд хэт их мөнгө төлөхөд бэлэн байв.

Олон хүмүүс үүнийг сэтгэл татам зүйл гэж үздэг байсан - троллейбусанд аав, ээжүүд хүүхдээ зугаа цэнгэл болгон, залуу эрэгтэйчүүд - охидоороо явдаг байв. Нүдээр үзсэн хүмүүсийн дурсамжаас харахад хэд хэдэн тойрог замд эргэлдэж буй "ялангуяа" зорчигчдыг зорчигчдын тасалгаанаас цагдаа нар дагуулж яваад, тэд энд ганцаараа биш, бусад нь унах хэрэгтэй гэж тайлбарлав.

1937 оноос хойш троллейбусууд Ленинградчууд болон хотын зочдыг шөнийн цагаар зөөж эхлэв - одоо тээвэр дөрвөн цаг хагас хүртэл, тэр үед нэлээд олон удаа явдаг байв. Цөмийн түлшний хэд хэдэн сул талыг үл харгалзан тэдгээрийг хойд нийслэлд 1960 -аад оны эцэс хүртэл ашиглаж байжээ.

Троллейбусууд бүслэлтийн үеэр

1941 онд дайн эхлэхэд троллейбусууд маршрутаа үргэлжлүүлэн оруулсаар байв. Тэдний хөдөлгөөн бүслэлтийн үеэр ч зогссонгүй. Бүрхүүл, цахилгаан тасалдах, цасан шуурга, хүчтэй хяруу - тээврийн ажилчид ийм хүнд нөхцөлд ажилладаг байв. Троллейбусны шугамын хөдөлгөөн зөвхөн 1941 оны сүүлээр зогссон - шалтгаан нь цахилгаан тасарсан, цаг агаарын хамгийн хүнд хэцүү нөхцөл байдал байв.

Ленинградын гудамжинд хөлдсөн троллейбусууд, мөн трамвай (тэд алхахаа больсон) - мөстсөн, цасанд дарагдсан нь хүмүүсийн байнга үхэж буй хотыг улам бүр аймшигтай харагдуулж байв.

1942 оны 4-р сарын дундуур бүслэгдсэн Ленинград хотод трамвайн хөдөлгөөн дахин эхлэв. Гэхдээ эрх баригчид троллейбус ажиллуулах нь зохисгүй гэж үзсэн. Үүнтэй ижил трамвайн тусламжтайгаар "эвэрт" машинуудыг хотын гудамжнаас хамгаалалтын газар руу зөөв (бензин байгаагүй тул эдгээр зорилгоор машин ашигладаггүй байв). Чирэх ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэсэн: нэг троллейбусны баар ("нэмэх") нь трамвайны пантографтай, хоёр дахь нь ("хасах") биетэй холбогдсон бөгөөд үүний дараа хоёр машин зэрэгцэн явав.

Дараагийн өвлийн улирал эхлэхээс өмнө тэд хотын гудамжаар биш, хөлдүү Ладога дагуу троллейбус эхлүүлэхээр шийджээ. Тэд ачааны машины оронд Ленинградад шаардлагатай сум, хоол хүнс хүргэхээс гадна хотын иргэдийг нүүлгэн шилжүүлэхийг хүсчээ. Инженерүүдийн хийсэн тооцооноос харахад энэ санаа нь үнэхээр боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч өвөл тийм ч жавартай байгаагүй, мөс тийм ч их жин даахгүй байсан тул эрх баригчид эрсдэлд орохгүй байхаар шийджээ. Нэмж дурдахад 1943 оны 1-р сарын дундуур Зөвлөлтийн цэргүүд бүслэлтийг давав.

Ленинградын гудамжинд буцаж очно уу

Бараг 30 сарын завсарлагааны дараа анхны зорчигчдыг зөвхөн 1944 оны 5-р сард Ленинградын троллейбус хүлээн авчээ. Пуужинг хөөргөх үйл явц нь маш сүр жавхлантай харагдаж байв: машинуудыг улаанаар будаж, троллейбусны сүлжээ өөрөө тэр үед нухацтай шинэчлэгдсэн байв.

1946 онд Тушино нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн илүү орчин үеийн машинуудыг ЯКБ -д нэмж оруулсан бөгөөд тэр даруйдаа "цэнхэр троллейбус" хочтой болжээ. Тэд Булат Окуджавагийн бүтээлд мөнхөрчээ.

Дашрамд дурдахад, дайны дараах жилүүдэд хотын удирдлагууд суртал ухуулгын троллейбусыг хажуу талд нь мэдээллийн тэмдэг, зурагт хуудас, чанга яригчаар ихэвчлэн ашигладаг байжээ. Тэд замын осол аваарын хувьд хотын хамгийн онцгой бүсэд ирсэн бөгөөд ухуулагч нар Ленинградчуудтай хамт ажилладаг байсан: тэд хотын иргэдэд замын хөдөлгөөний дүрэм, аюулгүй байдлын арга хэмжээг сануулж байжээ.