Омскийн метронд яагаад ганцхан станц байдаг вэ, дотор нь юу болдог юм

2024 Зохиолч: Richard Flannagan | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 00:13

Омск хотод анх ирсэн бөгөөд энэ хотын талаар юу ч мэдэхгүй хүн метроны орох хаалгыг "М" гэсэн үсэг бүхий харсан хүн метронд суухыг хүсэх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч хүмүүсийн төгсгөлгүй урсгалыг үл харгалзан (зарим нь орж ирдэг, зарим нь гарч ирдэг) энд метро байдаггүй. Баримт бол Омск хотод зөвхөн нэг метроны буудал барьсан бол үлдсэн хэсэг нь нээх цаг байгаагүй. Өнөөдрийг хүртэл метроны ажлыг дуусгах төлөвлөгөө байхгүй байна. Тиймээс "Библиотека имени Пушкин" метроны буудлыг хотын иргэд ердийн газар доорхи гарц болгон ашигладаг.

Байхгүй байгаа метрополитан

Омск хотод метро ажиллуулах санаа 1960 -аад оны эхээр гарч ирсэн. Энэ хот нь маш урт урттай байсантай холбоотой бөгөөд үүнээс гадна гудамжны өргөн хангалтгүй байсан тул газрын тээврийг бүрэн хүчин чадлаар нь ашиглах боломжгүй байв.

Метро нь хотын төвийг аж үйлдвэрийн бүстэй холбож, Иртыш голын нэг эргээс нөгөө эрэгт хүрэх боломжтой гэж төлөвлөсөн байв. Анхны санааны дагуу Омск хотын метро дөрвөн шугамаас бүрдэх ёстой байв.

Эцэст нь 1986 онд ЗХУ -д Омск хотын хамгийн анхны метроны шугамын эхний зургаан буудлыг зохион байгуулах уралдаан зарлав.

Метроны барилгын ажил 1990 -ээд оны эхээр эхэлсэн бөгөөд энэ нь улс орон болон бүс нутгийн хувьд маш хүнд үе байсан юм. Гэсэн хэдий ч энэ ажил эхэндээ маш идэвхтэй байсан. 2000-аад оны эхээр хоёр түвшний гүүр хүртэл босгосон бөгөөд түүний нэг "давхарт" 2005 онд тээврийн хэрэгсэл шилжүүлэхийг зөвшөөрсөн бол нөгөө нь ирээдүйн метроны галт тэрэгнүүдэд зориулагдсан байв. Энэхүү гүүр нь Иртыш голын хоёр эргийг холбосон юм.

Эхний салбарыг нээх өдрийг хэд хэдэн удаа хойшлуулсан. Эхэндээ нээлтийг 1997 онд, дараа нь 2008, 2021, 2015 онуудад хийхээр төлөвлөсөн байв. Эцэст нь таван жилийн өмнө тэмдэглэж байсан Омск хотын 300 жилийн ойд зориулан хүлээж байсан ч хотын ойг тохиолдуулан метрог хэзээ ч ажиллуулж байгаагүй. Барилгын ажил удааширсан шалтгааныг өөрөөр нэрлэв - эдгээр нь газрын доорхи ус, санхүүжилт дутмаг, тэр байтугай төрийн байгууллагууд аль яамнаас барилгын ажилд мөнгө хуваарилах нь тодорхойгүй байна.

Тэд Пушкины номын сан гэсэн ганцхан метроны буудал барьж чаджээ. Түүнээс гадна арван жилийн өмнө нээгдсэн.

2018 онд тэд метроны барилгын ажлыг царцаахаар шийджээ. Хэд хэдэн станцын аль хэдийн ухсан нүхнүүдийг дүүргэх, бүх барилгын талбайг татан буулгах. Метро эрвээхэй хийхэд 12.9 тэрбум гаруй рубль зарцуулах шаардлагатай болсон.

Эхний буудал. Тэр бол сүүлчийнх юм

Хотод нээгдсэн цорын ганц станц болох "Пушкины номын сан" нь ижил нэртэй шинжлэх ухааны номын сантай ойрхон байсан тул ийм нэрийг авсан байна. Дашрамд хэлэхэд, төслийн дагуу тэд энэ метроны буудлыг ойролцоох ижил нэртэй гудамжийг хүндэтгэн "Улаан зам" гэж нэрлэхийг хүсчээ.

Гарцууд нь голын баруун эрэг дээр, вокзал дээрх замын уулзварын ойролцоо байрладаг. Ойр хавьд хотын олон оффис, орон сууцны барилга байдаг.

Ганцхан өргөгдсөн станц нь хоёр дахь үүдний танхимын нөөцтэй, хонгилыг өргөтгөх боломжтой бөгөөд агааржуулалтын шаардлагатай байгууламжуудыг босгосон байна. 2008 он гэхэд станцын барилгын ажил бараг дуусч, өнгөлгөөний ажил хийгдэж байв. Гурван жилийн дараа газар доорхи гарц, үүдний танхим нээгдсэн боловч галт тэрэгнүүд тэндээс явах газаргүй тул Пушкины номын санг вокзал болгон нэвтрүүлээгүй байна.

Баригдсан метроны объектыг хотын иргэд энэ олон жилийн турш жирийн явган хүний гарц болгон ашиглаж байснаас гадна энэ орон зайд үзэсгэлэн худалдаа зохион байгуулж эхэлжээ. Тэднийг М төслийн хүрээнд орон нутгийн уран бүтээлчид зохион байгуулдаг. Үзэсгэлэнд Омск хотын түүх, түүний онцгой нэр хүндтэй оршин суугчид болох судлаачид, бүтээгчид, бүтээгчдийн тухай өгүүлдэг. Энд та зөвхөн уран зураг, урлагийн бүтээлүүдээс гадна танин мэдэхүйн мэдээлэл бүхий тайлбар, текстийг үзэх боломжтой.

Омскийн идэвхтнүүд "Музей - Газрын хүч" төслийн хүрээнд уран бүтээлчдэд буцалтгүй тусламж олгосон Владимир Потанин сангийн дэмжлэгтэйгээр өөрсдийн санаагаа хэрэгжүүлж байна. 6 -р сарын сүүлээр "М төсөл" өөр нэг үзэсгэлэнгээ нээсэн нь хотын соёлын чухал үйл явдал болжээ.

Метрод бараг ямар ч боломж байхгүй

Энэ оны 5-р сард Омск-Информ агентлаг хотод метроны барилгын ажлыг дуусгахаар төлөвлөөгүй байгаа гэж мэдэгдсэн. Ерөнхий сайдын орлогч Марат Хуснуллин ОХУ -ын Ерөнхийлөгчтэй уулзахдаа нэг сая гаруй хүн амтай хотуудад метро барих нь зохисгүй бөгөөд төмөр замын харилцаанд түшиглэх шаардлагатай гэж хэлжээ. Хэдэн жилийн өмнө тус агентлагийн мэдээлснээр хотын галт тэрэг явуулах тухай асуудал Омск хотод тавигдсан боловч энэ асуудал яриа өрнүүлэхээс хэтрээгүй байна.

Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр бол хотод байгаа метроны байгууламжийг газрын тээвэр, тухайлбал трамвайн сүлжээг хөгжүүлэхэд ашиглахаар төлөвлөж байна. Метроны нэг шугам усанд автана. Нэгэнт баригдсан станцын газар доорх гарцын хувьд мэдээж ард хоцрох болно.

Омск хотод метроны барилгын ажлыг дуусгах нь үнэхээр ашиггүй юм. Мэргэжилтнүүдийн ойролцоогоор тооцоолсноор эхний ээлжийн барилгын ажлыг дуусгахад 34.5 тэрбум рубль шаардлагатай байна. Хотод байтугай бүс нутагт ч ийм мөнгө байхгүй.

Төрөөс хэдэн тэрбумаар нь хөрөнгө оруулалт хийсэн төслүүд хэрхэн үхэхийг харах нь үргэлж гунигтай байдаг. Метро уу, бүхэл бүтэн хот байх нь хамаагүй. Гэхдээ эхлүүлсэн зүйлээ үргэлжлүүлэх нь ажлаа орхихоос хамаагүй үнэтэй юм бол үүнээс өөр гарц байхгүй. Байгаа ч харамсалтай. Хэрхэн хийх тухай үлгэр жишээ Воркута хот хурдан алга болж байна.